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Lundi 21 Mai 2012
D'Alicante à Galway – via Lorient !–, neuf mois d'une course folle, brutale et fascinante autour du monde. En images, en textes et en vidéos, les récits et les analyses. Sans oublier le grand jeu de la régate virtuelle autour du monde (désormais disponible en français) : cliquez ici pour participer !
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05/11/2009 - 07:44
50 jours d’avitaillement… (+ 10) pour Groupama 3
Le record du Jules Verne est de 50 jours, mais les équipiers de Groupama 3 ont prévu 60 jours d’avitaillement. Par terre, six rangées de dix cases, remplies par les menus du jour pour les dix hommes du trimaran. Dans les mains du préparateur, un tableau de 50 lignes… + 10, détaillant les menus.
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04/11/2009 - 11:41
Groupama 3 part cet après-midi à la poursuite du record d’Orange 2
Folle semaine pour Groupama et Franck Cammas. Mardi soir, ils annonçaient leur participation à la prochaine Volvo Ocean Race sur un VO 70 signé Kouyoumdjian (voir notre ). Et mercredi, ils indiquaient qu'ils s'élanceraient jeudi vers 17 heures à la conquête du Trophée Jules Verne. Objectif du maxi-tri Groupama 3 : les 50 jours établis par Orange 2 et Bruno Peyron en 2005. Soit 17,89 noeuds de moyenne autour du monde. Vas-y Francky, c'est bon !
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03/11/2009 - 18:01
Groupama et Franck Cammas vont disputer la prochaine Volvo !
Le projet couvait depuis plusieurs mois. Et nous avions aperçu, lors des escales de la Volvo Ocean Race 2008-09 à Boston et Galway, des «émissaires» vert et orange en observation… Groupama et son emblématique skipper Franck Cammas viennent d'annoncer qu'ils s'engageaient dans la prochaine Volvo Ocean Race, la course autour du monde en équipage (ex-Whitbread) ! Et qu'ils faisaient construire un VO 70 signé Juan Kouyoumdjian !
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ENFIN !!!! Il est tant d'aller se confronter aux autres et ne pas rester dans des courses presque Franco- Française !
Cela serait plaisant de voir enfin un bateau français inscrit à cette belle mais terrible course. C'est toujours impressionnant de voir les ponts de ses fabuleux voiliers balayés par les embruns et les paquets de mer, les quarts à la barre doivent être très humides, mais est-ce vraiment utile. Ne peut-on pas repenser "l'hydrodynamisme des ponts" en favorisant l'écoulement de ces paquets de mer qui doivent alourdir le bateau et mieux abriter les marins ( extension de rouf comme VEOLIA), le masochisme a ses limites..... Les architectes ont-ils planché sur cette problématique ? En attendant votre réponse YB nouvel abonné