Cahier des charges pour un nouveau monotype au TFV

Dimitri Deruelle. L’homme de l’équipage. Il a à peine 21 ans lorsqu’il équipe Maxime Paul en 470 aux Jeux de Barcelone. Huit ans plus tard, il prend la barre du premier 49er olympique français, équipé par Philippe Gasparini, pour les Jeux de Sydney.
Entre temps, il a goûté à la course en équipage. Son truc, c’est le monotype et les parcours courts avec tactique au contact, tel qu’il a été formé. Mumm 30, Corel 45, Melges 24, match-race… Dimitri se révèle redoutable meneur d’hommes et affiche un palmarès d’enfer, le plus souvent en tant que tacticien.

Début novembre, Dimitri fait partie du pool d’athlètes consultés par l’organisation du Tour de France à la voile. Celle-ci souhaite créer un nouveau support à la grande boucle, en remplacement du Mumm 30, et publie un cahier des charges en dix points. Dimitri les commente pour nous.

v&v.com : Quel a été le rôle des coureurs consultés pour la rédaction du CDC du nouveau monotype du TFV ?
DD : L’organisation du TFV a décidé de changer son support. C’est un point très positif qu’elle ait pris le parti de consulter des coureurs. Tous ceux qui étaient présents début novembre sont des régatiers qui ont un beau palmarès en Mumm 30, qui connaissent bien le bateau. Néanmoins, il ne faut pas confondre "consultation" et "commission" : les coureurs n’interviendront pas directement dans les choix de présélection en janvier, puis définitif en juin – mais il n’est pas non plus dit qu’on ne les consultera plus. Je trouve cela très intéressant de participer à la création d’un bateau, de travailler sur un projet global, avec les architectes et les chantiers…

v&v.com : Que changerais-tu du Mumm 30, toi ?
DD : Difficile à dire. Le Mumm 30 est le meilleur bateau qui soit, particulièrement dans les petits airs parce qu’il est extrêmement léger. S’il fallait choisir son remplaçant dans l’offre actuelle du marché, ce serait mission impossible. En dessinant un nouveau plan, on va pouvoir aller vers la modernité : un spi asymétrique, une carène plus ronde, plus tendue sur les arrières, donc plus planante. Il est capital que le nouveau support reste maniable et rapide dans le petit temps, polyvalent – car l’épreuve du TFV se joue sur des formats de course très différents. A ses débuts sur le Tour, on a souvent reproché au Mumm d’être peu marin. Aujourd’hui, les choses ont bougé : la direction de course a la sagesse d’annuler les courses dès qu’un BMS est édité. Les équipages moins aguerris craignent ainsi moins qu’avant… Aussi l’organisation mise-t-elle sur le transport routier, difficile à mettre en œuvre avec le Mumm. Ses mensurations réclament d’importantes démarches administratives et qu’il soit conduit par convoi exceptionnel. Le coût d’un tel déplacement est lourd dans un budget et certaines équipes se contentent de le tracter derrière leur camion… mais c’est illégal et l’organisation du Tour en prend compte.

v&v.com : Que ferais-tu si le remplaçant du Mumm 30 ne te convenait pas ?
DD : J’ai été rassuré lorsque la direction du Tour s’est engagée à ce que le nouveau bateau soit aussi bien, voire meilleur que le Mumm 30. Comprendre qu'il pourrait ne pas être remplacé dès 2011 si l’objectif n’était pas atteint ; le délai pourrait être rallongé. Les exigences de budget notamment me semblent difficiles à tenir. Lorsqu’on envisage un bateau rapide, performant, cela implique des matériaux légers, un mât et une bôme en carbone… Donc des matériaux chers. Pour comparer, le Melges 32 qui semble assez proche de ce que l’on recherche s’affiche à un prix bien supérieur aux 120 000 euros HT fixés par le CDC. Une autre possibilité serait de garder le Mumm 30. Pourquoi pas en le rabotant de 2,5 cm de chaque côté de manière à ce qu’il entre dans les cotes autorisant un transport classique ? Le nouveau problème serait alors que l’on ne répondrait plus aux règles de classe du Mumm 30. Impossible donc de courir le championnat du monde de la classe et les autres événements du calendrier. Peut-être réfléchir à un système de liston amovible, alors …