Cahier des charges pour un nouveau monotype au TFV

v&v.com : Pourquoi doit-on changer le Mumm 30 maintenant ?
WB : Il ne s’agit pas de changer le Mumm 30 maintenant, mais en 2011. On pense à le changer parce que les bateaux qui courent aujourd’hui ont douze ans et qu’ils sont en fin de vie. Le Mumm 30 n’est plus construit – ou si, peut-être encore par un chantier en Asie… En tout cas, il devient difficile de trouver des pièces détachées et le Mumm présente des faiblesses connues, comme son vis-de-mulet. De même, aujourd’hui les mâts ne peuvent être commandés que par trois.

v&v.com : La seule chose que l’on reproche au Mumm 30 est donc d’être trop vieux ?
WB : C’est la raison fondamentale du changement de support, mais pas la seule. Les coureurs souhaitent un bateau plus marin. Le Mumm 30 est exigeant, fatiguant dans ses réglages. Pour les jeunes expérimentés, ça passe, mais pour les quadras, c’est trop physique. Certes il a marqué un tournant sur le TFV, parce qu’il est un vrai bateau de régate ; mais aujourd’hui, il n’est plus moderne. Et puis il a son handicap de largeur : 5 à 7 centimètres de trop – selon comment on mesure –, qui l’inscrivent dans la catégorie 2 "convoi exceptionnel".

v&v.com : Dimitri Deruelle* avait l’air de dire qu’une sorte de liston amovible pourrait régler la question. Qu’en dites-vous ?
WB : Les Français ont toujours eu le chic pour évoluer en parallèle de la classe internationale, comme hors la loi.

v&v.com : Comment avez-vous choisi les coureurs qui vous ont aidés à rédiger le cahier des charges ?
WB : J’ai sélectionné des gens qui pouvaient apporter beaucoup.

v&v.com : Les avant-projets doivent vous être remis le 31 janvier prochain, au plus tard… Avez-vous déjà une idée du nombre de dossiers que vous allez recevoir ?
WB : J’ai déjà eu beaucoup de contacts, mais aucun des projets n’est abouti. JPK est bien avancé. Beaucoup de gens semblent également intéressés à l’étranger.

v&v.com : Dans le climat de crise qui règne actuellement, pensez-vous qu’il soit réellement envisageable de demander à la trentaine d’équipages inscrits au TFV de changer de bateau ?
WB : Pour ce qui est de la production, le timing est pour l’instant possible.

v&v.com : Mais pour ce qui est de l’impact économique ?
WB : Lisez bien le cahier des charges : toutes les possibilités d’adaptation à la crise sont envisagées.

v&v.com : Vraiment ?
WB : Le cahier des charges est rédigé de manière très précise et subtile. Chaque mot a son importance. Lisez bien.

v&v.com : Je ne vois pas… Quelles solutions envisage le cahier des charges pour palier le problème de la crise économique ?
WB : Le cahier des charges est là pour lancer une réflexion, pas pour imposer. Il est évident que tous ceux qui ont participé à la rédaction du CDC – qu’ils soient coureurs, acteurs du TFV ou délégués de la FFV – ont été d’accord pour énoncer de bonnes idées et non pour faire n’importe quoi. On ne va pas non plus prendre de folles décisions ! Les conséquences de la crise économique sont donc potentiellement prises en compte. S’il faut garder le Mumm 30 un an de plus, bien sûr que nous le ferons ! Mais dire une telle chose en même temps que l’on lance un projet n’a pas de sens. Cela revient à casser son idée dès le départ.

v&v.com : Y aura-t-il une rétribution offerte par l’organisation du Tour aux projets déposés ?
WB : Non. Ni pour les projets déposés en janvier, ni pour les trois qui seront présélectionnés pour juillet. C’est aussi la raison pour laquelle nous avons désiré des projets solides financièrement, complets, composés d’un architecte et d’un constructeur associés.

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* Dimitri Deruelle a participé à la rédaction du cahier des charges du nouveau monotype TFV. Consultez ses remarques à son propos.

Consultez le cahier des charges du nouveau support du TFV.