Les 25 bateaux nominés peuvent chacun arborer le macaron tant que leurs chantiers le souhaitent. Photo © D.R. Pour la 7e année consécutive, la liste des 25 voiliers retenus pour l'élection du "Bateau européen de l'Année" a été publiée par onze revues nautiques européennes(*). Dans le lot, 12 sont français, preuve s'il en est que la qualité de nos chantiers est reconnue internationalement par la presse, bien que l'événement ne soit en lui-même que peu exploité en France.
Les 25 voiliers répartis en cinq catégories (catégories <course-croisière>, <croiseurs familiaux>, <croiseurs de luxe>, <multicoques> et <spéciaux> qui différent légèrement de celles que l'on a coutume de voir dans notre presse nautique) sont en effet présentés aux Salons hollandais, en septembre, et de Barcelone (Espagne), en novembre, mais pas spécifiquement à Paris. Les cinq finalement primés chacun dans sa catégorie seront annoncés au Salon de Düsseldorf (Allemagne), en janvier prochain.

Le concours repose sur des essais programmés en Hollande et à Barcelone. Seul hic, les voiliers ne sont pas tenus d'être présents sur les deux lieux : il arrive donc que deux concurrents ne s'affrontent pas directement et, plus souvent, ne soient pas testés dans les mêmes conditions - le plan d'eau de Barcelone est réputé pour sa pétole. Mazars commente : <Initialement, les choses ont été déterminées de la sorte pour faciliter son organisation ; je ne crois pas qu'il y ait de mauvaises intentions là-derrière, bien au contraire. Mais ce serait une bonne piste pour améliorer le déroulement des tests.>

Autres bémols apportés à la partition : des temps de navigation parfois très courts, un niveau technique entre les testeurs aléatoire et des électeurs qui votent parfois sans être monté sur les voiliers.

Enfin, l'élection du "Bateau européen de l'Année" a originellement été initiée par les revues allemande et anglaise, Yacht et Yachting World, ce qui implique une forte coloration nordique qui a perduré. Mazars : <C'est évident qu'il existe une différence de culture dans nos manières de naviguer, donc une différence d'appréciation des critères... Cela se ressent surtout dans l'établissement de la short list initiale, moins dans le choix des lauréats.>
Par contre, le mode de scrutin ne semble pas alerter les concurrents, quoi qu'ils ignorent le détail des votes. <En fait, les bons bateaux s'y retrouvent toujours et cette initiative a l'immense avantage d'exister>, conclut-on chez Dufour.

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Découvrez ci-dessous les 25 nominés 2009-10, par catégorie.

Course-Croisières

L'Arcona 340 est un course-croisière de 10,40 m construit en Suède. Photo © D.R. (Arcona) Arcona 340
34 pieds du chantier suédois Arcona. Lignes classiques. Europe du Nord.

Architecte : Stefan Qviberg.
Chantier : Arcona.
2008.
Longueur : 10,40 m.
Largeur : 3,45 m.
Tirant d'eau : 1,95 m.
Poids : 4,80 t.
Voilure : 78,80 m2.


Le First 40 de Bénéteau, longueur 12,24 m, a été pré-sélectionné dans la catégorie "course-croisière". Photo © D.R. First 40
Signé Bruce Farr, comme le 40.7 qu'il remplace, le First 40 reprend l'esthétique lancée sur les 45 et 50 (Briand) avec en particulier cette <paupière> de rouf qui semble vous faire un clin d'oeil ! Mais, sous voiles, le First 40 n'est pas là pour plaisanter : très raide à la toile, parfaitement accastillé, il propose un cockpit modulable pour la régate ou la croisière. A l'intérieur, décoré en Alpi, figurent quelques trouvailles comme la table du carré qui s'abaisse pour le stockage des voiles. / P.M.B. (N°454 - Décembre 2008)

Architecte : Farr Yacht Design.
Chantier : Bénéteau.
2008.
Longueur : 12,24 m.
Largeur : 3,89 m.
Tirant d'eau : 1,95 m.
Poids : 7,90 t.
Voilure : 98,00 m2.

Le Grand Soleil 46 de Del Pardo, dessiné par Botin / Carkeek, fait partie de la sélection des course-croisières. Photo © D.R. Grand Soleil 46
Del Pardo n'est pas en reste de nouveautés. Après le 54 (plan Luca Brenta) et une version <tableau ouvert> du 43, voici le Grand Soleil 46, signé comme ses petits frères par le tandem Botin et Carkeek. Conçu pour l'IRC, il propose en option un tirant d'eau de 2,75 mètres avec une quille à bulbe en <T> ! Sa carène volumineuse abrite de luxueux emménagements décorés de chêne et agencés en trois cabines. Une vision très classique et aprfaitement maîtrisée du voilier de course-croisère. / P.M.B. (N°454 - Décembre 2008)

Architectes : Botin / Carkeek.
Chantier : Del Pardo.
2008.
Longueur : 14,50 m.
Largeur : 4,31 m.
Tirant d'eau : 2,55 m.
Poids : 10,50 t.
Voilure : 130,00 m2.

Le J 97 entre dans la pré-sélection course-croisière des bateaux de l'année 2009-10. Photo © D.R. J 97
Confortable et performant, le nouveau-né de la gamme J s'intercale entre le J 92 et le J 105. Contrairement à ces deux modèles, le J 97 est typé IRC et se révèle très efficace au près grâce à sa carène bananée mais un peu lourde au portant lorsqu'il s'agit de partir au surf. Le barreur profite d'une position de barre très agréable, assis sur l'hiloire plate et les pieds calés sur le rebord arrondi du banc de cockpit. L'intérieur fait la part belle au confort avec une vaste cuisine et une vraie cabine double à l'arrière. Une petite table à cartes, une salle d'eau standard et un lit breton à l'avant complètent les emménagements. / L.L.B. (N°463 - Septembre 2009)

Architecte : Johnstone.
Chantier : J Boats.
2009.
Longueur : 9,65 m.
Largeur : 3,35 m.
Tirant d'eau : 1,90 m.
Poids : 3,70 t.
Voilure : 53,00 m2.

Le Winner 12.20 hollandais compte dans la sélection des course-croisières. Photo © D.R. Winner 12.20
Avec ses 12,20 mètres de long, le Winner 12,20 est le plus grand des course-croisères proposés par le chantier hollandais Winner Yachts.

Architecte : Van de Stadt Designe.
Chantier : Winner Yachts.
Longueur : 12,20 m.
Largeur : 3,75 m.
Tirant d'eau : 2,15 m.
Poids : 7,40 t.
Voilure : 100 m2.



Croiseurs familiaux

Le Bavaria 32 Cruiser, plus petit de la gamme, entre dans la sélection des croiseurs familiaux. Photo © D.R. Bavaria 32
Plus petit voilier de la nouvelle gamme Bavaria dont la conception est due au cabinet Farr, le nouveau Bavaria Cruiser 32 optimise les volumes intérieurs. Son franc-bord est important pour sa taille (on n'obtient rien sans effort !) mais l'ergonomie générale semble plus soignée, qu'il s'agisse de manoeuvrer à plusieurs dans le cockpit ou de vivre à bord le temps d'une croisière. Raffinement auparavant réservé à de plus grandes unités, une plate-forme bain de soleil s'abaisse au mouillage pour donner libre accès à la mer. Vendu moins cher que son prédécesseur, le 31 Cruiser, ce tout nouveau 32 est la réponse allemande aux nouveautés récentes des chantiers français sur le segment. / E.V. (N°463 - Septembre 2009)

Architecte : Farr Yacht.
Chantier : Bavaria.
2009.
Longueur : 9,90 m
Largeur : 3,42 m.
Tirant d'eau : 1,50 ou 1,90 m.
Poids : 4,87 t.
Voilure : 50,10 m2.

Le Delphia 47 polonais trouve sa place dans la sélection 2009-10 de croiseurs familiaux. Photo © D.R. Delphia 47
Petit tour de force réalisé par ce chantier polonais pour sortir en moins de six mois son nouveau voilier amiral. La première version de ce robuste croiseur, dotée de cinq cabines et quatre minuscules cabinets de toilette, est destinée à la location. Elle peut accueillir jusqu'à douze personnes ! A voir dans quelles conditions... Les deux cabines doubles arrière sont équipées d'un système de dossier relevable inrcusté dans la couchette. Le Delphia 47 se déclinera en trois autres versions d'emménagements. / L.L.B. (N°454 - Décembre 2008)

Architecte : Skrzat.
Chantier : Delphia.
2008.
Longueur : 14,20 m.
Largeur : 2,30 m.
Tirant d'eau : - m.
Poids : 13 t.
Voilure : 95,00 m2.

A Marseille, les 6 et 7 mars 2009, le Dufour 405, nouveau plan Felci-Roséo, pourra être essayé pour la première fois ! Photo © Daniel Allisy (Voiles et Voiliers) Dufour 405
Descriptif à consulter sur note site, ici.
Vidéo de présentation à voir sur notre site, ici.

Architectes : Felci / Roséo.
Chantier : Dufour Yachts.
2008.
Longueur : 11,90 m.
Largeur : 3,98 m.
Tirant d'eau : 1,75 m.
Poids : 8,08 t.
Voilure : 80,00 m2.



L'Ovni 445 est retenu dans la catégorie "Family Cruiser" du "European Boat of the Year 2009-10". Photo © D.R. Ovni 445
Ce nouvel Ovni de 13,80 m, sorti en 2008, n'échappe pas à la tradition de la gamme en s'inscrivant comme voilier long-courrier en aluminium.
360° à voir sur notre site, ici.

Architecte : Lombart.
Chantier : Alubat.
2008.
Longueur : 13,80 m.
Largeur : 4,29 m.
Tirant d'eau : 1,05-2,99 m.
Poids : 10,65 t.
Voilure : 91,40 m2.


Le Sunbeam 30.1 autrichien concourt pour l'élection du meilleur "croiseur familiale" de l'année. Photo © D.R. Sunbeam 30.1
Le chantier autrichien Sunbeam Yachts offre dans son Sunbeam 30.1 un nouveau croiseur sportif de petite taille - 9,50 m -, dont les emménagements et le pont se veulent soignés.

Architectes : Nissen / Scöchl.
Chantier : Sunbeam Yachts.
2009.
Longueur : 9,50 m.
Largeur : 2,96 m.
Tirant d'eau : 1,80 m.
Poids : - t.
Voilure : 50,00 m2.



Croiseurs de luxe

Retenu dans la liste des nominés dans la catégorie "Croiseur de luxe", l'Allures 51 tire profit de sa gamme réputée. Photo © D.R. Allures 51
Dans la filiation de l'Allures 44, l'Allures 41 tâche d'allier confort de navigation et de vie à bord. Coque en aluminum, dérive profonde, aileron d'échouage et deux postes de barre constituent ses principaux atouts en croisière.

Architectes : Berret / Racoupeau.
Chantier : Allures Yachtong.
2008.
Longueur : 15,49 m.
Largeur : 4,68 m.
Tirant d'eau : 1,10-3,10 m.
Poids : 17,00 t.
Voilure : 125,00 m2.

Le Feeling 52 entre dans la catégorie des croiseurs de luxe pour 2009-10, selon nos confrères. Photo © D.R. Feeling 52
A peine le 55 DI au concept si novateur a-t-il touché l'eau que voici déjà son petit frère d'un mètre de moins. Il reprend évidemment le même principe d'hybride entre le monomaran et le salon de pont avec toujours deux moteurs, une dérive relevable, un solent autovireur, une vue panoramique et le cockpit façon catamaran. Il perd néanmoins la grande plage arrière du 55. Cachottier, le chantier vendéen réserve une petite surprise au Salon de Paris. Un hublot pour regarder les poissons ? / L.L.B. (N°454 - Décembre 2008)

Architecte : Altrès Design.
Chantier : Alliaura Marine.
2009.
Longueur : 16,39 m.
Largeur : 5,20 m.
Tirant d'eau : 1,30-3,60 m.
Poids : 20,00 t.
Voilure : 112,00 m2.

Le croiseur de luxe suédois, Hallberg-Rassy 372, est pré-sélectionné au titre de "Boat of the Year 2009-10". Photo © D.R. Hallberg Rassy 372
Il y a un je-ne-sais-quoi d'intemporel et de classe naturelle dans l'allure de ces voiliers nordiques. Surfant sur la vague du succès du HR 342, vendu à plus de 220 exemplaires, le chantier suédois a mis à l'eau cet été ce tout nouveau Frers en remplacement de l'ex-37. Plan de voilure plus élancé, quille plus profonde et plan de pont dégagé dopent les performances et affinent la ligne de ce solide - et cher - croiseur, aussi chic à l'extérieur que remarquablement fini à l'intérieur. / D.F. (N°454 - Décembre 2008)

Architecte : Hallberg-Rassy.
Chantier : Frers.
2009.
Longueur : 11,35 m.
Largeur : 3,60 m.
Tirant d'eau : 1,78 m.
Poids : 7,50 t.
Voilure : 73,20 m2.

Le dernier-né de Jeanneau a immédiatement été sélectionné dans la short list des croiseurs de luxe de l'année... Photo © Loïc Le Bras Jeanneau 57
Le nouveau vaisseau amiral du chantier français inaugure une nouvelle gamme baptisée Jeanneau Yachts. Simplicité d'utilisation, modularité et qualité de finition y sont réunies. / L.L.B.

Retrouvez l'essai complet du Jeanneau 57 dans le numéro 463 de septembre 2009 de Voiles et Voiliers ou, pour nos abonnés, en feuilletage sur notre site, ici.

Architecte : Briand.
Chantier : Jeanneau.
2009.
Longueur : 17,28 m.
Largeur : 4,99 m.
Tirant d'eau : 2,10 m.
Poids : 19,5 t.
Voilure : 158,00 m2.


Le voilier estonien, Saare 41, entre dans la catégorie des croiseurs de luxe. Photo © D.R. Saare 41
Saare Paat est un petit chantier estonien, né en 1993, qui ne fait que deux voiliers, le Finngulf 33 et le Saare 41...

Architecte : Kamu Stråhlmann.
Chantier : Saare Paat.
Longueur : 12,50 m.
Largeur : 3,92 m.
Tirant d'eau : 2,00 m.
Poids : 10,50 t.
Voilure : 89 m2.



Multicoques

Le Catana 41, qui renoue avec les origines du chantier, entre dans la pré-sélection "Boat of the Year 2009-10". Photo © D.R. Catana 41
Entrée de gamme, le Catana 41 renoue avec les origines du chantier. Ce catamaran performant n'affiche pas un équipement ostentatoire qui plombe le devis de poids, mais joue au contraire la carte du <bien fait mais suffisant>. De fait, le comportement sur l'eau est très agréable et les performances au rendez-vous. Les coques possèdent une ou deux cabines. Dans cette seconde version, ce sont deux descentes qui donnent accès aux deux cabines possédant chacune leur cabinet de toilette. / F-X.R. (N°454 - Décembre 2008)

Architecte : Barreau.
Chantier : Catana.
2008.
Longueur : 12,58 m.
Largeur : 6,86 m.
Tirant d'eau : 0,60-2,70 m.
Poids : 9,275 t.
Voilure : 110,00 m2.

Le dernier-né des Dragonfly danois a fait son entrée parmi les multicoques sélectionnés pour le titre de "Boat of the Year 2009-10". Photo © D.R Dragonfly 28
Valeur sûre des trimarans, la gamme danoise des Dragonfly s'enrichit de ce 28 pieds parfaitement construit. La version croisière, moins toilée que la version course, conserve néanmoins de bonnes performances et file à 9,2 noeuds sous spi, au largue serré par... 9 noeuds de vent ! Les coques dissymétriques et la dérive centrale permettent de bien remonter au vent. A la barre, le Dragonfly 28 est doux et parfaitement équilibré, ce qui permet de lâcher le gouvernail en toute sécurité. Les bras se replient en moins de deux minutes pour le transport et la longueur totale, bras repliés, est inférieure à 10 mètres pour les places de port. L'intérieur s'articule avec une couchette cercueil sous le cockpit, un lit breton à l'avant et un carré transformable en deux couchettes doubles de part et d'autre de la table. / L.L.B. (N°463 - Septembre 2009)

Architectes : Quorning / Olsen.
Chantier : Quorning Boats.
2009.
Longueur : 8,70 m.
Largeur : 2,54-6,50 m.
Tirant d'eau : 0,40-1,60 m.
Poids : 1,7 t.
Voilure : - m2.

Avec le Lagoon 400, le cabinet Van Peteghem/Lauriot-Prévost a dessiné un catamaran plus raisonnable... Photo © François-Xavier Ricardou Lagoon 400
Même si la silhouette reste <généreuse> et la nacelle proche de l'eau, le Lagoon 400 affiche des performances agréables sous voiles. Un catamaran confortable qui donne envie de prendre le large. / F-X.R.

Retrouvez l'essai complet du Lagoon 400 dans le numéro 460 de juin 2009 de Voiles et Voiliers ou, pour nos abonnés, en feuilletage sur notre site, ici, accompagné de sa vidéo.

Architectes : V.Peteghem / L.-Prévost.
Chantier : Laggon.
2009.
Longueur : 17,28 m.
Largeur : 4,99 m.
Tirant d'eau : 2,10 m.
Poids : 19,5 t.
Voilure : 158,00 m2.


Le Lipari 41, remplaçant chez Fountaine-Pajot du Lavezzi 40, a été dévoilé au dernier moment... et pré-qualifié parmi les "Boats of the Year 2009-10". Photo © D.R. Lipari 41
Le Lipari 41 ne pèche pas par excès d'habitabilité, mais offre à son équipage un espace de vie appréciable et une silhouette agréable. Un compromis résussi sur le marché actuel. / F-X.R.

Retrouvez l'essai complet du Lipari 41 dans le numéro 463 de septembre 2009 de Voiles et Voiliers ou, pour nos abonnés, en feuilletage sur notre site, ici.

Architectes : Joubert/Nivelt.
Chantier : Fountaine-Pajot.
2009.
Longueur : 11,97 m.
Largeur : 7,25 m.
Tirant d'eau : 1,21 m.
Poids : 10,22 t.
Voilure : 95,00 m2.


Les détails modernisés dans l'Outremer 49 lui ont d'emblée valu d'être sélectionné dans la short list des multicoques des "Boat of the Year 2009-10". Photo © D.R. Outremer 49
Christophe Barreau a repris les fondamentaux qui ont fait le succès de l'Outremer en apportant une touche de modernité pour satisfaire la clientèle actuelle. En gardant des poids centrés, une largeur et une surface de voilure modérées, ce catamaran a tout de même pris du volume tant dans les coques que dans la nacelle. Mais pour témoigner de cette volonté de conserver un voilier performant et plaisant, deux barres franches directement installées sur les mèches de safran seront là pour les amateurs de bords rapides et fumants. / F-X.R. (N°463 - Septembre 2009)

Architectes : Barreau / Neuman.
Chantier : Outremer Yachting.
2009.
Longueur : 14,98 m.
Largeur : 7,45 m.
Tirant d'eau : 0,90-2,35 m.
Poids : 9,5 t.
Voilure : 132,50 m2.


Mentions spéciales

Le Comet 21 s'annonce sur le marché comme un sportif italien. Photo © D.R. Comet 21
Le concept du Comet 21 est celui d'un support sportif et performant, très en vogue actuellement. Le prix de ce voilier se veut abordable, comme son niveau de technicité qui le met à la portée des néophytes.

Architecte : Sergio Lupoli Yacht Design.
Chantier : Comar Yacht.
Longueur : 6,22 m.
Largeur : 2,35 m.
Tirant d'eau : 1,44 m.
Poids : 0,50 t.
Voilure : 25,70 m2.








Le K 650 abandonne la tradition de la légèreté pour miser sur la puissance. Photo © Daniel Allisy K 6.50
Descriptif à consulter sur note site, ici.

Architecte : Kouyoumdjian.
Chantier : Yum Boats.
2008.
Longueur : 6,50 m.
Largeur : 2,50 m.
Tirant d'eau : 0,60-2,30 m.
Poids : - t.
Voilure : 40,50 m2.




L'Olsen 370 danois a retenu l'attention de la presse européenne en 2009. Photo © Henrik Hansen Olsen 370

Chantier Olsen Yachts, Danemark.
Longueur : 11,50 m.
Largeur : 3,20 m.
Tirant d'eau : 1,80 m.
Poids : 4,95 t.








Développé par un trio de Ministes, le Seascape 18 slovénien apporte une touche de fraîcheur dans la sélection du "Boat of the Year 2009-10". Photo © Andraz Mihelin Seascape 18
Ce petit sportboat conçu par deux Ministes, Kristian Hajnsek et Andraz Mihelin, se veut nerveux, sûr et fun. Equipé des matériaux à la pointe de la technologie, il rencontre un certain succès en Slovénie, son pays d'origine, et ailleurs en Europe. Sur les 33 unités vendues, plus de la moitié a été livrée en Europe de l'Ouest.

Architecte : Manuard YD.
Chantier : Svetek & Co.
2008.
Longueur : 5,50 m.
Largeur : 2,40 m.
Tirant d'eau : 0,15-1,50 m.
Poids : 0,45 t.
Voilure : 23,00 m2.

Le Tofinou 12m du chantier Latitude 46 a retenu l'attention du jury de pré-sélection du "Boat of the year 200910". Photo © D.R. Tofinou 12m
En passant de 9,50 mètres à 12 mètres, le chantier Latitude 46 franchit un grand pas mais colle finalement assez bien au marché qui n'a de cesse de proposer des dayboats de charme de plus en plus grands. Dans une ambiance qui mêle teck et acajou, laque brillante et inox poli, l'amiral des Tofinou lève l'ancre grâce à son davier escamotable et vous emmène flâner aux îles le temps d'un week-end. A belle allure car l'animal est toilé et sacrément lesté. Mais gardez tout de même un oeil sur le sondeur car avec la taille qui augmente, le tirant d'eau suit et on ne badine pas avec plus de 1,5 tonnes à 2,40 mètres sous la flottaison... / P.M.B. (N°463 - Septembre 2009)

Architectes : Joubert-Nivelt.
Chantier : Latitude 46.
2009.
Longueur : 11,99 m.
Largeur : 3,20 m.
Tirant d'eau : 2,40 m.
Poids : 4,8 t.
Voilure : 82,00 m2.

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* Bådnyt (Danemark), Båtnytt (Suède), Y&S (Italie), Seilas (Norvège), Swissboat Yachting (Suisse), Voile Magazine (France), Water Campionen (Hollande), Yacht (Allemagne), Yacht Revue (Pologne), Yachting World (Grande-Bretagne) et Yate (Espagne).