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Nouveauté Fora Marine

RM 10.60 : l’increvable bourlingueur revisité

Conçu sur la base du fameux 10.50 qui reste au catalogue du chantier Fora Marine, le RM 10.60 sera l'une des vedettes du prochain Salon de Paris. On ne sait pas si ces deux plans Lombard, conçus à douze ans d'intervalle, seront présentés côte à côte. Mais, avec six mois d'avance, nous n'avons pas résisté au petit jeu des différences entre ces deux biquilles, illustration de ce que peut être un croiseur rapide aujourd'hui.

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  • Publié le : 19/06/2010 - 00:27
par Pierre-Marie Bourguinat
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RM 1060 : des lignes plus fluides Premier RM avec mât posé sur le rouf, le 1060 est plus conforme aux lignes de ses grands frères de 12 et 13,50 mètres qu'à son prédécesseur de 10,50 mètres. Photo © D.R. Il y aura donc le RM 10.50 et le RM 10.60. Bizarre, cette volonté de conserver l'ancien et le nouveau, sur un même créneau de taille, n'est-ce pas ? En général, quand les chantiers s'y prennent de la sorte, c'est qu'il reste du stock à écouler, diront les mauvaises langues. Dans le cas de Fora Marine, qui ne construit ses bateaux qu'à la demande, ce n'est pas la bonne la piste.

Martin Lepoutre, patron du chantier Fora Marine, a plutôt anticipé la réaction de sa clientèle - des plaisanciers à la recherche de la différence, boudant les compromis grand public de la construction de série et viscéralement attachés à l'architecture tranchée... même si, reconnaissons-le, elle a pris un petit coup de vieux sur le 10.50, né voici douze ans déjà.

Actualisation du concept dans l'esprit du reste de la gamme (880, 1200, 1350), le 1060 tente de gommer les défauts de jeunesse de son excellent prédécesseur. Ses mensurations affichent toutes un petit supplément, le plus notoire étant la longueur de flottaison (80 centimètres), ce qui devrait donner des ailes au bateau.

Le prix augmente aussi mais ne dérape pas (+4 %). A ce sujet, on peut simplement regretter que le chantier n'ait pas mis au catalogue une version biquille et bisafran, dont un exemplaire a été réalisé à la demande spéciale d'un client sur le 10,50, et qui s'avère une remarquable configuration avec en particulier un surcroît de stabilité de route. Le surcoût de cette version et la difficulté qu'elle pose quant à la manoeuvrabilité au moteur ont certainement conduit le chantier à se limiter aux deux standards RM : deux quilles et un safran ou une quille et deux safrans.

Comparons maintenant point par point les deux modèles.
RM 1050 : les fondamentaux RM Le RM 1050, lancé voici douze ans, présentait tous les fondamentaux du chantier. (Cliquez pour agrandir). Photo © D.R. 1. Coque : à bouchains (7 panneaux), construite et structurée en contreplaqué marine. L'assemblage des panneaux est réalisé par stratification de tissu de verre avec de la résine époxy. Rapidement, le chantier a opté pour une structure de quille et de mât en acier, collée et stratifiée dans les fonds. Elle reçoit la (ou les) quille(s) en fonte.

2. Gréement : fortement poussant, il est prévu d'emblée comme un gréement de cotre avec une trinquette de brise capelée au second étage de barres de flèches. Le gréement à fente autorise un intéressant recouvrement et une surface satisfaisante malgré le capelage assez bas.

3. Carène : large et volumineuse, elle présente peu de creux et des lignes relativement tendues (par rapport à un bateau de série) grâce au déplacement relativement léger (construction CP et tirant d'eau).

4. Appendices : biquilles à <grand> tirant d'eau avec des torpilles pour abaisser le centre de gravité, les RM ont redoré la formule du double appendice. L'allongement du voile et la verticalité de la quille sous le vent à la gîte garantissent de bonnes performances au près.

5. Pont : construit en sandwich sur moule, il présente un aspect massif par le rouf à facettes qui garantit une excellente vue sur l'extérieur. Les emménagements décloisonnés (lit breton) sont organisés autour de la zone de descente avec vue sur 360°.
RM 1060 : l’actualisation du concept Le RM 1060, lancé à la fin de l'année, réactualise les concepts du chantier Fora Marine. (Cliquez pour agrandir). Photo © D.R. 1. Mât reculé : il n'est plus en avant du rouf, mais ancré sur ce dernier. Une configuration qui permet un renvoi des manoeuvres au piano (elles restaient sur le mât sur le 1050). A l'intérieur, le rouf plus avancé désenclave le carré et la ligne est plus fluide.

2. Carène : la flottaison à l'arrêt est un peu plus fine, mais le panneau de muraille plus large permet au bouchain de donner son appui plus tôt. Plus de puissance, donc, pour une navigation moins gîtée. La rationalisation de la structure a permis de gagner 300 kilos.

3. Gréement : toujours en cotre, mais les barres de flèche inférieures sont au maximum de la largeur. L'ancrage rentré du bas-hauban est suffisant pour autoriser un recouvrement correct du génois et de la trinquette.

4. Flottaison : elle gagne 80 cm alors que la longueur hors-tout n'est que de 10 cm supérieure. Ceci est surtout dû à l'élancement avant qui a disparu, une delphinière repoussant l'ancre sur l'avant pour limiter les chocs dans l'étrave.

5. Hublots : deux hublots de coque, pour augmenter la vue depuis le carré une fois qu'on est assis, et dans la cabine arrière ainsi que dans les toilettes qui précèdent la soute.

6. Safran : plus de corde pour plus de tolérance. Il reste très avancé sous la voûte pour éviter la ventilation à la gîte. Le bateau est toujours équipé d'une barre franche, rare dans cette taille.

7. Bôme : plus courte puisque le mât recule, ce qui sera plus pratique dans les empannages ventés et devrait donner à la grand-voile plus d'efficacité (allongement).


RM 1060 : toujours beaucoup de volume La trame des emménagements n'a pas changé, mais le carré en partie sous le rouf devrait gagner en convivialité. Photo © D.R. Les caractéristiques comparées

RM 10.50 RM 10.60

Longueur coque 10,47 m 10,57 m + 10 cm
Longueur flottaison 9,50 m 10,30 m + 80 cm
Largeur 3,95 m 3,99 m + 4 cm
Tirant d'eau biquille 1,60 m 1,65 m + 5 cm
Voilure au près 70 m2 72 m2 + 2 m2
Déplacement lège 4,7 t 4,4 t - 300 kg
Poids du lest 1,88 t 2 t + 120 kg
Matériau CP-époxy CP-époxy
Lancement 1998 2010
Architecte M. Lombard M. Lombard
Chantier Fora Marine Fora Marine
Prix ttc 143 900 euros 149 500 euros + 5 600 euros

P.M.B.
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