Actualité à la Hune

Ouverture du Salon nautique de Paris 2010

Les grandes manœuvres

Le Salon nautique ouvre à partir de demain au grand public. L'occasion de découvrir une vingtaine de nouveautés inédites jusqu'au 12 décembre. Mais aussi de dresser le bilan économique de la filière pour l'année 2010, sur fond de concentration des chantiers. C'est en effet dimanche que le constructeur allemand Bavaria devrait annoncer le rachat des chantiers Dufour et Del Pardo. Explications et décryptage.

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  • Publié le : 03/12/2010 - 05:23
par Pierre-Marie Bourguinat
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Salon nautique 2010 : contexte difficile, timide reprise ? Pour ses 50 ans, le Salon nautique de Paris ouvre ses portes dans un contexte difficile, mais voit la baisse du marché enrayée côté français. Photo © Laurent Charpentier C'était encore les grandes manoeuvres jeudi matin dans le Hall 1 du Parc des expositions de la Porte de Versaille. Les chantiers qui avaient bravé les intempéries et acheminé leur production au Salon nautique achevaient de s'installer dans un froid polaire. Si le taux de remplissage des allées devrait être équivalent à celui de 2009, Alain Pichavant, commissaire général du 50e Nautic, ne cachait pas qu'il serait peut-être nécessaire de faire rentrer quelques retardataires dans la nuit de vendredi à samedi pour faire le plein.

Dans les salons qui surplombent le Hall 1, la Fédération des industries nautiques tenait sa traditionnelle conférence de presse d'avant-salon. Grandes manoeuvres également du côté de la FIN, qui a réalisé cet année un effort statistique louable.

Le cata et le moteur en locomotive Navigation facile... Ce sont les catamarans de 10 à 12 mètres (ici un Lipari 41) qui enregistrent la plus forte progression sur l'année. Mais, dans l'ensemble, c'est bien le moteur qui tire la croissance vers le haut. Photo © Fountaine-Pajot Pour la première fois en effet, les chiffres de la production ont été calculés sur la saison nautique qui s'arrête fin août et non pas sur l'année civile. Un changement qui permet d'établir des données en cohérence avec celles des immatriculations, calculées depuis toujours sur la même période.

Une stabilisation du marché... grâce au moteur

Si personne ne crie victoire, force est de constater que la baisse du marché semble enrayée côté français. L'accroissement en valeur de 7 % (pour un total de 814 millions d'euros) de la production s'explique avant tout par la progression des ventes de bateaux à moteur : +20,7 %, confirmés par une augmentation de 20 % des permis délivrés en 2009. Dans le même temps, les voiliers n'enregistrent qu'un petit +1,2 % (+0,4 % en nombre de bateaux).

Si l'on ajoute à cela un taux d'exportation de la production française de 63%, il n'est pas étonnant de voir les immatriculations sur le territoire en recul : -2,1 % pour le moteur et -6,3 % pour les voiliers. Ce dernier chiffre est néanmoins à comparer avec les -19 % de l'an passé sur la même période.

Pour Jean-François Fountaine, président de la FIN, ces statistiques un peu sèches cachent surtout <une nouvelle carte du monde du nautisme. Il y a quinze ans, l'export, c'était l'Europe proche et les Etats-Unis. Aujourd'hui, il s'agit de zones à faible croissance>. Alors que la reprise américaine n'est pas vraiment d'actualité, les nouvelles zones dynamiques se nomment Turquie, Afrique du Sud, Inde, Australie, ou encore Brésil, ce dernier ayant tout pour réussir (littoral, classes moyennes à fort pouvoir d'achat...) si ce n'est des barrières douanières dissuasives.

Dufour change de mains

Difficile, en tous cas, d'évoquer ce début de salon sans parler du phénomène de concentration qui marque l'industrie nautique, résultat patent de la crise qui secoue la filière depuis deux ans. On se souvient que la précédente crise (1991) s'était soldée par le rachat de Jeanneau par Bénéteau. En cette fin 2010, le chantier Bavaria est sur le point d'annoncer l'aquisition de Dufour Yachts et Cantiere Del Pardo (marque Grand Soleil), tous deux propriétés jusqu'alors de Rhône Capital.

Dufour racheté par Bavaria Dufour racheté. C'est l'une des annonces phares du Nautic 2010, qui devrait être confirmée dimanche par Bavaria. La gamme croisière du chantier rochelais semble très complémentaire des Bavaria Cruiser, mais qu'en fera le chantier allemand, qui a par ailleurs aussi racheté Del Pardo ? Photo © Pierre-Marie Bourguinat Ce n'est pas la première fois que la marque au drakkar créé par Michel Dufour en 1964 change de mains. Mais le rachat par Bavaria est de ces symboles qui marquent les esprits. Connu pour son modèle d'industrialisation qui a imposé à tous les acteurs d'accélérer leurs gains de productivité dans les années 2000, Bavaria est d'abord synonyme de voiliers standardisés séduisant surtout par leur tarif. Presque à l'opposé, positionnés clairement dans le moyen et haut de gamme, Dufour et Del Pardo sont des griffes prestigieuses.

Si les trois marques semblent très complémentaires et permettent de balayer un large spectre de clientèle, il est difficile aujourd'hui de prédire la stratégie de Bavaria. Le chantier allemand a en effet lui-même été racheté il y a un an par Oaktree Capital Management (fonds d'investissement) pour la somme de 300 millions d'euros en échange de l'effacement d'un milliard d'euros de dettes et achève une véritable reconstruction marquée par la nouvelle gamme signée Bruce Farr. Quelle politique produits ? Quels architectes ? Quelles synergies entre les gammes et les sites ? Quelle porosité entre les réseaux de distribution ? Vaste et étonnant chantier dont on aura peut-être quelques réponses dès dimanche.

Grandes manoeuvres chez les chantiers

En attendant, il est clair que l'industrie nautique s'articule en cette fin 2010 autour de trois (très) grands acteurs majeurs : le groupe Bénéteau (marques Bénéteau, Jeanneau, Lagoon, CNB), le groupe Hanse (marques Hanse, Dehler, Moody et Varianta) et le pôle Bavaria (marques Bavaria, Dufour et Grand Soleil) (*).

Si cette redistribution de l'offre ne remet pas en question l'existence d'une multitude de <petits> chantiers, de nombreux marchés de niche semblent eux aussi marqués par la concentration. Il en va ainsi pour les bateaux de voyage en aluminium où deux groupes s'opposent aujourd'hui : Allures-Garcia d'un côté, Alubat-Alliage de l'autre (suite aux rachats de Garcia et d'Alliage cette année).

Et difficile de ne pas remarquer, au détour des allées du Nautic, l'absence de Wauquiez, comme l'exemple d'une PME d'excellence qui n'a pas passé le tournant de la crise. Structure intermédiaire (69 salariés) agissant sur le même marché que les grands généralistes, Wauquiez cherche aujourd'hui repreneur. En ce salon anniversaire, c'est une des marques les plus anciennes qui manque à l'appel...

(*) La liste des marques pour les trois chantiers concerne seulement la production de voiliers


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Le Nautic pratic (sic)

. Dates
Du samedi 4 décembre au dimanche 12 décembre, de 10 heures à 19 heures.
Journée réservée aux professionnels et à la presse le vendredi 3 décembre.
Nocturne le vendredi 10 décembre jusqu'à 22 heures.
. Lieu.
Paris-Expo, Porte de Versailles, 75015 Paris. Halls 1, 2 et 4.
. Tarifs d'entrée
- Entrée plein tarif : 13 euros.
- Entrée demi-tarif (16-18 ans) et groupes de plus de dix personnes : 7 euros.
- Gratuit pour les moins de 16 ans et les étudiants de moins de 27 ans sous réserve de pré-enregistrement avant le salon et sur présentation d'un justificatif à l'entrée.

Site Internet : www.salonnautiqueparis.com


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Le Salon nautique 2010 en chiffres

. 1 200 exposants
. 235 000 visiteurs attendus
. 1 200 bateaux et embarcations exposés.
. Trois pôles d'exposition :
- Voile et tourisme (Hall 1).
- Motonautisme (Halls 2.2 et 4).
- Équipements (Hall 2).

Plan du salon en format PDF à télécharger, ici.

P.M.B.
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Vos commentaires

    • Merci. Pour cet article, d'abord. Et pour ne pas reprendre cette détestable appellation de "Nautic" imposée depuis déjà deux ans - on fête les 50 ans du "Salon nautique". Plus sérieusement, voir des marques telles que Wauquiez disparaître du paysage, c'est triste. A une époque, ce chantier était synonyme de belle ouvrage et de voiliers de qualité... Et les trois regroupements dont vous parlez ne nous emmènent-ils pas doucement vers une "automobilisation" du marché ? Trois grands constructeurs, des process industrialisés, une fabrication à la chaîne... Chance ou risque ?

      Répondre|Alerter
      Ajouté par Alakaluf le 03/12/2010 - 08:51

En complément

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  3. une r eacute;gate capitale 29/11/2010 - 05:20 Salon nautique de Paris 2010 Une course capitale Tradition : début décembre, les voiliers régatent pour rallier le Salon nautique de Paris. Mais, ici, les gros ratings sont certains de gagner, car ils doivent occuper le centre du Hall 1. Périlleuse navigation de nuit, contre-bords entre les écueils urbains et dans les courants de la circulation…
  4. voiles et voiliers n deg;478 18/11/2010 - 08:07 V&V n°478 / Décembre 2010 «Le» Spécial Salon ! Chez Voiles et Voiliers, c'est la révolution pour le Salon ! Nouvelle maquette, nouvelle formule, nouvelle approche : notre rédaction offre à tous les passionnés de voile une version 2010, toujours aussi complète et critique, mais plus pratique et plus facile à lire ! Retrouvez cet essentiel de décembre dans le numéro qui sort aujourd'hui en kiosque et régalez-vous des sept voiliers exceptionnels qui ont pour nous marqué l'année et sont présentés dans une soixantaine de pages de rêve !
  5. malgr eacute; la crise, ne pas se trouver en panne des sens 08/11/2010 - 05:04 Les 50 ans du Salon Nautique Malgré la crise, ne pas se trouver en panne des sens Le Salon Nautique de Paris pointe le nez à l’horizon de nos agendas – moins d’un mois ! Si cette édition va bien sûr être celle de la crise, elle sera aussi celle des 50 ans du Salon… et de nouveautés marquantes, qui osent affronter les vents contraires de l’économie, comme le Sense 50 de Bénéteau.

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