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Jeudi 24 Mai 2012
Actualité à la Hune
Visite au chantier Jeanneau
Exclusif / A l’écoute des Jeanneau 53 et 57 !
En visite chez Jeanneau la semaine passée, nous avons eu l'occasion de découvrir le tout nouveau Jeanneau 57 et - en exclusivité - son petit frère de 53 pieds. Deux plans Briand-Garroni de la nouvelle gamme Jeanneau Yachts, qui seront dévoilés aux Salons d'automne, signe du dynamisme de la marque sur un marché encore atone.
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- Publié le : 07/07/2009 - 07:41
D'origine américaine, Erik Stromberg a fait ses classes chez Jeanneau US. Il dirige aujourd'hui le marketing produits.
Photo © D.R.
Cette semaine, une douzaine des plus gros concessionnaires du réseau Jeanneau débarquent des quatre coins du monde sur le site des Herbiers, pour y découvrir en avant-première les nouveautés des salons d'automne. Une sorte d'examen de passage pour Erik Stromberg, directeur des produits voile de la marque. <C'est assez stressant. Pour qu'un modèle marche, il faut que ces gens-là soient séduits par le bateau, qu'ils adhèrent, qu'ils aient envie de le vendre. Il faut faire différent de la fois d'avant mais qu'ils reconnaissent bien un Jeanneau>.
En cette période de vaches maigres, les nouveautés, c'est le maître-mot. Chez Jeanneau, il y en aura eu pas moins de cinq sur l'ensemble de l'année, contre deux seulement sur la même période l'an passé. Une accélération du programme imposée par la crise. <Les nouveautés, il n'y a quasiment que ça qui se vend, commente Erik. C'est notre seule arme pour provoquer le marché>.
On passe rapidement l'atelier de stratification, où les moules semblent au repos pour jeter un oeil aux chaînes de montage, nettement plus actives. Une douzaine d'ouvriers s'affairent autour du nouveau Jeanneau 53.
Disposé en hauteur pour pouvoir travailler aussi bien dessus que dessous, le pont du Jeanneau 53 fait l'objet des prises de gabarits pour la découpe ultérieure des vaigrages. Un travail de précision dont dépend ensuite l'industrialisation du produit.
Photo © Pierre-Marie Bourguinat
La bête est encore ouverte, le volume impressionnant. <Le plus incroyable, sourit Stromberg, c'est que, même dans ces tailles, on est obligé de renoncer à faire rentrer certains équipements !>
Pour l'heure, un des ouvriers l'interpelle sur le montage de la machine à laver le linge - un modèle étranger dont les cotes ne se marient pas parfaitement avec le logement prévu et réclament un énième ajustement.
Grâce aux gains sensibles de productivité réalisés ces cinq dernières années, un voilier comme le Jeanneau 53 ne devrait pas demander plus de 1 000 heures de fabrication. Mais sur le prototype, c'est quatre à cinq fois plus de temps qui seront engloutis pour tout mettre au point. On n'a aucun mal à le croire. Fait d'un invraisemblable entrelacs de câbles électriques, de tuyaux et de commandes hydrauliques, l'univers du Jeanneau 53 est, ce jour-là, plus proche du film <Brazil> que de l'idée qu'on se fait d'un petit yacht de plaisance... Dire que tout ça sera insoupçonnable à la mise à l'eau !
C'est dans ce domaine que les chantiers ont peut-être fait le plus de progrès ces dernières années. En anticipant au maximum la définition du produit et les options choisies par le client, le maximum du travail est fait en usine, avant livraison au concessionnaire. Ici, un Jeanneau 57.
Photo © Pierre-Marie Bourguinat
Pour s'en persuader, nous avançons d'un cran sur la chaîne pour découvrir un Jeanneau 57, prêt, lui, à quitter le chantier. Dans le cockpit, déjà, on sent que le chantier a voulu valoriser le client : barres à roues sur consoles déportées, hiloires plates avec winches électriques reculés, immenses coffres arrière sur vérin pour accéder par le pont au garage à annexe.
Un des morceaux de bravoure du vaisseau amiral de Jeanneau réside dans la descente. La porte en plexi divisée en deux s'escamote sur les côtés par l'intérieur. Un savant système de contrepoids évite que la partie au vent ne retombe à la gîte. <C'est une idée de Briand, m'explique Erik, reprise des grands yachts sur lesquels il travaille. On n'a malheureusement pas pu l'utiliser sur le 53 dont le rouf n'était pas assez large>.
Avec le 57 déjà à l'eau (ci-dessus), et bientôt le 53, Jeanneau espère donner un signe fort au marché. Sur ce gros plan, le cockpit et le système de porte coulissante de la descente imaginé par Philippe Briand.
Photo © Pierre-Marie Bourguinat
En bas de la descente, toute la zone de carré est surélevée pour pouvoir bénéficier de la vue par les hublots du rouf. Les défauts des Sun Odyssey Deck Saloon dans lesquels on se mettait sur la pointe des pieds pour voir dehors ont donc été gommés.
Pour cette nouvelle gamme, Jeanneau a mis en place des groupes de propriétaires, sortes de <think tanks> dont le rôle était de faire émerger de nouvelles idées. Exemple ? <Le bruit ! Je n'avais jamais pris conscience de l'importance du bruit à bord, explique Stromberg, du stress que ça peut générer>. Alors, sur le 53' et le 57', une attention particulière a été portée sur les calages, amortisseurs de tiroirs et de portes.
L'amiral de la gamme a même été doté d'un tout nouveau moteur Volkswagen TDI, dont la technologie automobile garantit paraît-il une incroyable discrétion, même à bas régime. Promis, on ouvrira grand nos oreilles lors des prochains essais.
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