L’anniversaire d’un quillard éternel

Il insiste, il le répète : «Ce n’est pas le retour du bon vieux Requin, mais bien un bateau neuf !» Pour le 80e anniversaire du célèbre quillard, Henri Arribart veut en changer l’image. «Les gens gardent en tête un beau bateau, mais cher à l’entretien, difficile à régler et réservé à une certaine élite. Ce n’est plus du tout le cas, puisque nous l’avons simplifié !» affirme le constructeur du Requin.

Avec son ami Philippe Garret, il a fondé So Much Yachting en 2008 pour racheter les moules de la coque en Finlande (pays d’origine du «Haï», «Requin» en finnois) et le commercialiser. «Plusieurs personnes nous ont dit : il faut relancer ce bateau et poursuivre son histoire !»

Résultat deux ans après : une version du Requin en polyester revue et corrigée. Les deux hommes ont ajouté un moteur électrique (un Pod allemand de 100 kilos) pour faciliter l’entrée au port et les manœuvres en cas de coup dur. «Lors de la dernière séance d’essais, on l’a fait fonctionner pendant deux heures et demie en avançant à 3 nœuds et on n’a vidé que la moitié des batteries, ce qui correspond tout à fait à nos attentes», précise Henri Arribart.

Autre innovation : un plan de pont redessiné avec l’implantation d’un accastillage plus simple et un cockpit autovideur. «L’idée c’est aussi d’en faire un bateau haut de gamme avec un pont en teck, un accastillage Harken, des voiles North, un cockpit plus ergonomique et bien sûr le moteur électrique», explique l’homme qui compte vingt-cinq ans de pratique à la barre du Requin. Son quillard nouvelle génération n’est pour autant pas réservé aux pros, mais à des marins ayant «une expérience moyenne», recherchant l’élégance, une certaine ligne d’antan et «l’admiration des autres marins».

D’après Henri Arribart, le look à la fois «vintage» et moderne du bateau plaît beaucoup aux Italiens. En tout cas, difficile de ne pas comparer le Requin au Dragon, lancé au Danemark en 1929. Le Requin reste beaucoup moins exigeant et moins pointu que son illustre aîné. En clair, tout dépend du style de navigation recherché : très sportif et pro pour le Dragon ou plus tranquille et polyvalent pour le Requin – il peut à la fois être utilisé pour une sortie à la journée, quelques jours de croisière côtière et la régate ! Même si le circuit reste moins développé que celui du Dragon, connu grâce aux Jeux olympiques. Le Requin sera apprécié des amateurs de sorties familiales et de régates occasionnelles.

Ceux qui en parlent le mieux sont encore ses amoureux. «Comme il est bas de franc-bord, on est au ras de l’eau avec une sensation de vitesse importante. On a vraiment l’impression de faire corps avec l’océan et le vent !» s’enthousiasme Ombeline Viellard, 27 ans dont quinze d’expérience sur Requin avec son père. «C’est un bateau très racé, très beau avec une certaine authenticité et un esprit de classe très sympa. Les adeptes du Requin aiment tellement leur bateau que les régates sont beaucoup moins agressives que dans d’autres catégories !» ajoute la jeune femme en rigolant. «L’idée de le relancer en l’adaptant est excellente, même s’il ne semble pas forcément très accessible de prime abord…»

Reste encore quelques milles à parcourir pour faire disparaître du sillage du Requin l’image d’un bateau réservé aux marins les plus affûtés : depuis plus d’un an, seulement trois nouvelles unités ont vu le jour.
 

> Le site de So Much Yachting, avec une vidéo de présentation en page d’accueil
> Le site de l’Association française des propriétaires de Requin.
 

Dessiné en 1930 par l’architecte finlandais Gunnar L.Stenbäck et introduit en France en 1934, le Requin a aujourd’hui près de 500 unités répertoriées en France.

Longueur de coque : 9,60 mètres.
Longueur de flottaison : 6,60 mètres.
Bau max : 1,90 mètre.
Tirant d’eau : 1,10 mètre.

Type d’appendice : quille longue.

Voilure au près : 29 mètres carrés.
Voilure au portant : 52 mètres carrés.
Grand-voile : 19 mètres carrés.
Foc : 10 mètres carrés.
Spi classique : 33 mètres carrés.

Type de gréement : sloop fractionné.

Poids : 1 850 kilos.
Lest : de 1 020 à 1 050 kilos.

Prix : de 57 000 à 63 500 euros.