Waloo

Xynthia ne sera bientôt plus qu'un souvenir. La remise à l'eau est une question de jours. Les traces sur les coques ont disparu, les cloisons cassées sont réparées et la nouvelle peinture marque la fin du chantier. Reste à ajuster le puits pour la nouvelle dérive, qui devrait avoir un impact notable sur la trainée et la marche au près.

Pendant ce temps, on s'occupe! En planche, en Topper... C'est les vacances!

Le chantier de printemps ne sera pas exactement celui qui avait été prévu, la faute à Xynthia. Les réparations vont bientôt commencer, pour effacer en particulier les traces de la lutte entre la coque tribord et le muret de la digue.

Je le pressentais sans trop y croire. Depuis la région Parisienne, lorsque j'ai vu à 8h du matin ma montre (Sea Pathfinder...) afficher 970HPa sur une marée descendante à Noirmoutier, je me suis dit que Waloo avait dû déguster quelques heures plus tôt. Et dés la fin de matinée, l'appel est venu: Waloo avait été vu sur la digue d'entrée du port de Noirmoutier, dans une posture qui traduit la hauteur de la montée des eaux. 

A plus d'1,50m au dessus de la côte normale au plus fort de la marée, Waloo a patiquement tiré sur son mouillage à la verticale. Une manille a fini par lâcher, le laissant dériver jusqu'au mur de la digue, 200m plus loin. Traînant sa chaîne, il est resté face au vent et a encaissé les coups. 

Photo prise dimanche 28/2 au matin et publiée aujourd'hui par Ouest-France.

Waloo illustrait également un article du blog de l'association 12 sur 12:

Le temps de rassembler les éléments et je vous raconte l'opération "Sauvez Waloo"...

Sauriez-vous optimiser Waloo?

Depuis que je l'ai acheté en 2001, je n'ai cessé d'y apporter des améliorations plus ou moins visibles. Comme chaque année, je me pose la question de ce qui pourrait encore améliorer ses performances au moindre coût. Alors pourquoi ne pas m'en remettre à l'avis du public? Il doit bien se trouver parmi les lecteurs de ce blog, des personnes qui se sont déjà posées cette question, pour redonner des chevaux à un bateau de course ou de croisière.

Evidemment, le budget est un critère important. A moins de prouver que cela fera gagner plus de 20% de vitesse à toutes les allures, je n'envisage pas d'aile rigide ou de foils en "S"... restons dans le raisonnable. Les options restent encore nombreuses.

Je vois 3 axes d'optimisation:

• la réduction de trainée hydrodynamique
• le gréement et l'augmentation de la voilure
• le gain de poids

J'ai déjà quelques idées, mais je suis encore incapable de chiffrer leur coût et le bénéfice attendu. Pouvez-vous m'aider? me suggérer d'autres pistes?

Mes idées sont:

• La construction d'une dérive plus fine et plus légère, avec éventuellement un dispositif pour réduire la ventilation à l'interface air/eau
• Le remplacement du génois sur enrouleur par un gennaker ou code zéro en tête, sur emmagasineur (l'étai de trinquette devenant structurel). Le génois (qui est en fait utilisé en tout-ou-rien) pourrait être monté sur emmagasineur.
• Le remplacement de la GV par une plus grande, à tête carrée..
• Le remplacement du mat par un mat alu tournant récupéré sur un cata similaire

J'ai reçu cette photo prise l'été dernier depuis l'île du Pilier par un Noirmoutrin qui avait reconnu Waloo. Nous quittions le mouillage au plus bas d'une marée de fort coefficient et approchions prudemment du Chenal de la Grise, avant de repartir vers Pornic. L'eau était d'un bleu tropical.. mais d'un froid arctique.

A côté de nous, un quillard avançait au moteur à bonne vitesse avant de s'arrêter d'un seul coup - C'est comme ça que j'ai su que c'était un quillard ;-)

On a beau voir le fond, il est difficile d'en apprécier la distance. Les roches affleurant au loin sont rarement aussi visibles, surtout par temps calme et faible houle.

Il peut faire froid dans l'Ouest, comme en ce moment, mais il n'y neige pas souvent. Il y a quelques années, Waloo s'était retrouvé pris sous 15cm de neige. L'occasion de faire une photo originale, et de saison.

Le paysage autour de Waloo a légèrement changé, depuis la disparition de l'ancienne estacade, à l'entrée du vieux port de Noirmoutier. On la distingue sur la droite de cette photo, prise l'été dernier depuis le haut du mat:

L'échaffaudage et la passerelle en bois ne sont plus là, mais les fondations en enrochements subistent, et sont submergés à marée haute. Seul un poteau à l'extrémité de l'épi en signale la présence. Si vous entrez dans le port à marrée haute, restez sur votre droite!

Voici quelques vues du mouillage et de l'entré du port, en ce Noël 2009.

Comment remonter la bôme de 30cm sans perdre au moins 1m2 de GV?

La solution s'apparente au problème du camion haut de 3 m qui doit passer sous un tunnel limité à 2,70m: soit on l'attaque par le haut en sciant 30 cm de toit, soit on l'attaque par le bas en dégonflant les pneus. 

Pour Waloo, j'ai choisi le haut. En découpant une nouvelle têtière qui enveloppe la poulie mouflée et en ajoutant une petite latte forcée, la GV n'a perdu que l'équivalent de la surface d'un Kleenex. Au niveau du pont, le bénéfice est saisissant: plus besoin de ramper sous la bôme lors des virements de bord, et lorsqu'on est assis à table, on voit enfin ses vis-à-vis. L'angle de tire du hâle-bas est également meilleur et la prise de ris plus facile.