Actualité à la Hune

33e Coupe de l'America - Révélations sur USA-17

Joseph Ozanne : «Pour la glisse, nous avons gardé l'adhésif… pas la substance chimique»

  • Note :

    1 votes
  • 0 commentaire(s)
  • 5155 consultation(s)
  • Publié le : 07/02/2010 - 11:18
par Loïc Le Bras
Partagez

Joseph Ozanne, l'un des designers de l'aile Pause photo au pied de son oeuvre pour Joseph Ozanne, l'un des designers de la très impressionnante aile de USA-17. Photo © Loïc Le Bras

A la veille du premier match de la 33e Coupe de l'America, Joseph Ozanne nous révèle les secrets des différents systèmes antifriction testés ou utilisés par le challenger américain USA-17 - que nous avions suggérés dès mercredi dernier dans cette <Info à la hune>. Voici donc la deuxième interview de Joseph Ozanne, l'un des concepteurs de l'aile de BMW Oracle Racing, après cette première interview publiée le 11 novembre au lendemain de la première navigation de l'aile.

voilesetvoiliers.com : Peux-tu nous expliquer le système antifriction ?
Joseph Ozanne : C'est un système d'adhésif qui existait déjà l'époque de Stars & Stripes en 1987, un système classique assez connu appelé <riblets>. C'est juste un adhésif collé sous la coque et constitué de micros rayures, comme les disques microsillons. Ce sont donc des rayures de l'ordre du micromètre, qui étaient interdites avant mais autorisées par Alinghi qui a retiré certaines règles ISAF pour cette 33e édition, notamment les règles de réduction de friction sur la couche limite.

v&v.com : Ce qui laisse penser qu'ils ont la même chose sous leur coque ?
J.O. : Tout à fait... (Mais d'après un membre haut placé d'Alinghi interrogé plus tard, ce ne serait pas le cas, ndlr).

v&v.com : Quelle en est le principe ?
J.O. : Je ne pourrais pas dire exactement. C'est pour guider l'écoulement et ainsi réduire la friction (voir l'explication en pied d'interview).

v&v.com : Mais vous avez un système supplémentaire qui a été autorisé par le Jury ?
J.O. : Oui, c'est une autre règle qui a été autorisée. On peut éjecter une substance pour améliorer la glisse. Ce sont des technologies expérimentales. Dans le monde des cargos, ils ont testé différentes solutions pour réduire la friction, et donc la consommation de carburant. Il existe plusieurs solutions, dont celle d'éjecter des bulles d'air. Nous, nous avons essayé d'éjecter une substance mélangée avec de l'eau de mer pompée dans le flotteur afin de réduire la friction sur la plus grande distance du flotteur. Mais nous venons juste de décider de ne finalement pas l'utiliser. (Alinghi aurait testé le même système et l'aurait abandonné pour les mêmes raisons, ndlr).

v&v.com : Pourquoi ?
J.O. : On était un peu dans le rush pour le mettre en place. Donc, finalement, par rapport au poids supplémentaire que cela apporte, on a décidé de s'en passer pour l'instant.

v&v.com : Quelle est cette substance ?
J.O. : C'est une sorte de composée chimique utilisée dans les lubrifiants et dans l'alimentaire. C'est complètement biodégradable.

v&v.com : Et c'était éjecté au niveau de l'étrave ?
J.O. : Si on regarde attentivement les photos de USA-17, on remarque sur l'avant du flotteur les buses d'éjection, à 2-3 mètres derrière l'étrave. (Une autre buse était situé en arrière du foil, comme remarqué sur les photos d'Hervé Hillard, publiée la semaine dernière).

Les dessous de USA-17 enfin dévoilés ! Cette photo - toute récente ! - est aujourd'hui obsolète : si USA-17 disposait bien de buses libérant un polymère et d'un adhésif type , seul celui-ci a été gardé. Les Américains ont renoncé au produit chimique... auquel les Suisses avaient aussi pensé ! Photo © Guilain Grenier (BMW-Oracle Racing)

v&v.com : Où seras-tu demain, lundi 8 février à 10h06 ?
J.O. : Mon rôle par rapport à l'aile est maintenant d'être à bord du bateau-performance qui suit le trimaran tout le temps. On a les données directes du bateau. Je regarde tout ce qui concerne l'aile, notamment les réglages et le vent qui arrive sur elle afin de faire la corrélation entre le réglage actuel et la façon dont elle devrait être réglée. Donc, moi, à 10h06 lundi... j'aurai arrêté de travailler depuis 6 minutes ! (Le règlement interdit les communications avec l'extérieur, y compris l'envoi de datas pendant la course, ndlr).

...........
Le principe des <riblets> en quelques lignes

USA-17 a donc bien sous ses flotteurs une sorte de revêtement adhésif qui rappelle les fameux <riblets> employés par Dennis Conner en 1987 sur son 12 Mètre JI Stars and Stripes.

Fabriqué par la société 3M, cet adhésif rainuré et strié longitudinalement permet de favoriser la mise en turbulence de la couche limite de l'eau sur la coque, donc de limiter le phénomène néfaste de décollement et de décrochage, donc de favoriser la glisse - et Conner a d'ailleurs récupéré la Coupe cette année-là en Australie...

Tenter de rendre sa carène rugueuse peut étonner les régatiers qui cherchent à tout prix à polisher leur coque et à la rendre aussi lisse qu'un miroir. Rappelons simplement ici que c'est parce qu'elle a des alvéoles que la balle de golf peut aller aussi loin : lisse, elle n'atteindrait pas de telles distances !

La seule difficulté - réelle - consiste à trouver le revêtement précis qui permettra en effet de mettre en turbulence la couche limite - au lieu d'entraîner une énorme masse d'eau néfaste dans ses irrégularités !

H.H.

L.L.B.
Partagez

Les tags de cet article

Ajoutez votre commentaire

Connectez-vous pour publier un commentaire.

Vous êtes abonné(e) ou vous avez déjà posté un commentaire identifiez-vous :

Mot de passe oublié ?

Pas encore inscrit ? Créez votre pass voilesetvoiliers.com
(indispensable pour poster un commentaire, faire un achat dans la boutique, déposer une annonce...)

En complément

  1. que la f ecirc;te commence enfin 07/02/2010 - 06:22 33e Coupe de l’America à Valence Que la fête commence enfin ! Oublions tout ce qui divise, agace. Et gardons le plus beau, ces deux incroyables multicoques, gardons les plus belles images, coques fines, gréements démesurés, puissance et légèreté, géométries osées, gardons les sillages légers, les flotteurs aériens – regardons enfin Alinghi 5 affronter USA-17 !
  2. usa-17, ou le pari de la puissance 05/02/2010 - 11:47 33e Coupe de l’America USA-17, ou le pari de la puissance La 33e Coupe de l’America devrait débuter lundi 8 février à Valence, en Espagne. Face au Defender suisse, les Américains ont clairement choisi la puissance. BMW Oracle, officiellement baptisé USA-17, est un trimaran de 90 pieds de long – et de large – doté d’une aile rigide. Démesuré !
  3. ecoute voir 04/02/2010 - 06:19 33e Coupe de l’America à Valence – Alinghi 5 Ecoute voir ! A l’approche de la première régate, prévue le 8 février, les deux concurrents multiplient sorties et optimisations. Ainsi, Alinghi 5 semble avoir reçu un mât plus grand (certains parlent de 70 mètres) et un nouveau système d’écoute de GV plus classique que les vérins précédents.
  4. des dessous chics... et chocs 03/02/2010 - 12:25 33e Coupe de l’America à Valence Jumelles-laser et substances secrètes… autorisées ! Le Jury International de la 33e Coupe de l’America, qui a publiquement auditionné les deux parties à Valence, hier soir et ce matin, a fait connaître ses décisions concernant les six points litigieux qui opposaient encore Alinghi à BMW-Oracle Racing. Résultat : quatre décisions favorables à deux pour les Américains. Et les jumelles-laser ou les substances secrètes de BMW-Oracle sous ses flotteurs sont autorisées !
  5. victoire d #039;alinghi en 2007 01/02/2010 - 00:03 33e Coupe de l'America Oracle 11 – Alinghi 3   Difficile de s'y retrouver dans la longue et souvent barbante bataille juridique qui a opposé BMW Oracle et Alinghi au cours de deux ans et demi d'imbroglio judiciaire. Nous avons toutefois tenté de compter les points et de récapituler de manière exhaustive toutes les actions entreprises par les deux protagonistes. Près de 50 millions dollars de frais d'avocats ont été dépensés par les deux adversaires.

Haut de page