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Jeudi 24 Mai 2012
Actualité à la Hune
34e Tour de France à la Voile
Le M34 enfin sur le Tour !
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- Publié le : 29/06/2011 - 00:48
Quinze M34 ont pu s'aligner sur le premier Tour du nouveau monotype : un score bien plus conséquent que tout ce que l'on aurait pu espérer, quelques mois plus tôt.
Photo © Jean-Marie Liot (TFV)
Le pire n'est pas arrivé pour le Tour de France à la Voile qui a lancé son nouveau monotype, le M34 dessiné par Joubert, Nivelt et Mercier et construit par Archambault, dans un contexte économique tendu, car 15 équipages sont au rendez-vous !
Malgré quelques soucis sur les bateaux, le Tour est donc parti tambour battant, le week-end dernier, et dès les premiers milles, le classement reflète bien le pronostic.
Douze étapes sont au programme du TFV 2011, deux de plus qu'en 2010, et un paquet de manches inshore. Un bon mois de suspens à tenir !
Photo © D.R. (TFV)
Le Tour de France à la Voile a quitté lundi Dunkerque, pour rejoindre Blankenberge, en Belgique, la deuxième ville escale. Au terme de cette première étape remportée par l'équipage de Jimmy Pahun (Ile-de-France) et après les deux manches courues dimanche (celles de samedi ont été annulées, voir notre article ici), toutes deux enlevées par l'équipage amateur de Safran - Multiplast skippé par Julien Villion, c'est l'équipage de Daniel Souben (Courrier Dunkerque), le plus régulier, qui s'empare du classement général provisoire, suivi de celui de Fabien Henry (TPM).
Hier, le pogramme belge a été décalé et une seule manche a été courue et a confirmé ce provisoire dominé par Courrier Dunkerque et Toulon Provence Méditerranée, tandis que Safran - Multiplast et Ile-de-France se tirent toujours la bourre.
Mise à jour du 29 juin : Après l'étape entre Blankerberge et Calais, courue dans la nuit de mardi à mercredi et comptant coefficient 2 dans le classement, Ile-de-France qui l'a remportée prend largement la tête du général. (Voir infra.)
Le Tour parti, le pari de ses organisateurs est remporté : l'abandon du Farr 30 pour un nouveau monotype, le M34 dessiné par Michel Joubert, Bernard Nivelt et Alexandre Mercier et construit par Archambault, est passé. Ouf ! Dans un contexte économique tendu, le pire était en effet à craindre pour l'épreuve estivale reine en France, depuis 34 ans.
Mais ce sont quinze équipages - davantage que quiconque l'avait espéré - qui se sont alignés à Dunkerque. La plupart des fidèles de la boucle ayant répondu présent, ce sont les équipes étudiantes qui ont le plus souffert, les nouveaux monotypes disponibles à la location restant difficilement accessibles financièrement. Les classements étudiant et amateur ont donc été fusionnés en un seul, qui compte sept prétendants, et est extrait du général.
L'équipage de Safran-Multiplast, managé par Marc Guillemot et skippé par Julien Villion, a fait une véritable démonstration à Dunkerque, en remportant les deux manches de l'escale et s'emparant du général provisoire. Nicolas Lunven et Antoine Koch naviguent aussi à bord.
Photo © Jean-Marie Liot (TFV)
Dans le classement toutes catégories, il faudra compter avec les habituels favoris, Courrier Dunkerque mené par Daniel Souben, Toulon Provence Méditerranée skippé par Fabien Henry et le tenant du titre Bertrand Pacé reparti sur Sud de France Langedoc-Roussillon. Bretagne Crédit Mutuel Elite emmené par Nicolas Troussel, BAE Systems de Cédric Pouligny et Ile-de-France de Jimmy Pahun sont aussi attendus.
Désagréments d'un planning serré
L'inconnue reste la manière dont les équipages vont maîtriser le nouveau monotype, les premières unités ayant été livrées début 2011. Peu de temps donc pour la prise en main et se rendre compte des performances d'un M34 choisi sur plan, à l'automne 2009. (Voir notre article, ici.)
Mais le site dédié au nouveau monotype, ouvert par le chantier (ici), offre un accompagnement inédit aux coureurs du Tour, leur proposant de nombreux avenants à la notice technique du M34, des conseils et des solutions aux problèmes révélés par les premières navigations intensives. Celles-ci ont en effet souligné quelques défauts, probables "problèmes de jeunesse", concernant les réglages de l'électronique Nexus et quelques poulies sous dimensionnées - pas de quoi fouetter un chat.
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Le M34 à la loupe |
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Longueur Construction Architectes |
10,34 m Sandwich verre-mousse Core-cellépoxy infusé ; appendices en carbone. Michel Joubert |
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> Retrouvez le dossier consacré au M34 dans le numéro 483 de mai de Voiles et Voiliers. |
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Au débridé surtout, il enthousiasme les équipages en veine de conduite sportive. Jimmy Pahun, le charismatique skipper d'Ile de France, s'en amuse : <Le bateau est physique dans le vent et les vagues. On aurait pu l'espérer plus confortable que son prédécesseur... (Sourire.) Mais non.> Puis Pahun ajoute, conscient des difficultés qu'entraîne la découverte d'un nouveau support : <J'espère que les organisateurs et le Comité de course auront l'intelligence d'aborder ce Tour avec humilité.>
Sa remarque fait aussi écho aux soucis, plus conséquents, rencontrés au Havre, début juin sur la Normandy Sailing Week où onze concurrents s'étaient alignés. (Voir classement ici.)
Alors que la flotte s'y coltinait pour la première fois des conditions offshore dures, le mât de BAE Systems s'est retrouvé <abîmé au niveau de l'étambrai, le tube fendu>, décrit Nicolas Honor, le manager du bateau. <Le constructeur Southern Spars dit que c'est parce qu'on n'avait pas bien calé le mât en latéral>, raconte-t-il encore, avant d'indiquer que depuis une notice a été transmise aux concurrents.
Des problèmes de quille survenus sur trois bateaux - Ile-de-France, Toulon Provence Méditerranée et Sud de France Languedoc-Roussillon - ont davantage perturbé la flotte, puisque le chantier Archambault a choisi de revoir l'ensemble des M34 pour procéder à une réparation et/ou une modification. Or, à quelques jours du coup d'envoi du Tour - le calendrier de la classe étant serré à cette période -, cela n'a pas manqué de faire monter le stress dans les rangs.
Un trou déconcertant, sur le bord de fuite de la quille du M34 Ile-de-France, à l'emplacement du "système de fusible" une fois que celui-ci a sauté et que le chantier a dégagé l'endroit pour effectuer un travail de remplacement propre. Le nouvel insert a été fait en carbone, pour plus de solidité.
Photo © Frédéric Augendre
L'architecte Bernard Nivelt est quant à lui resté serein sur cette question de bords de fuite endommagés : <J'ai conçu un système de fusible qui protège la quille en cas de talonnage. C'est une partie en enduit qui casse en cas de choc et qu'il suffit alors de remplacer.>
Or, après une Normandy Sailing Week musclée, il est apparu que ces fusibles avaient souffert sur certains monotypes. Nivelt souligne qu'il y a eu beaucoup de près durant cette épreuve, ajoute que toute la difficulté avec ce système est de le régler de manière à ce qu'il remplisse pleinement son office - qu'il saute en cas de choc, mais qu'il ne saute pas pour un rien - et n'exclut pas que les équipages aient pu faire une mauvaise manoeuvre avant Le Havre, sans s'en être rendus compte plus tôt.
Par précaution, la pièce - <un triangle de 180 mm de haut, avec une base de 30 mm, d'une épaisseur de 10 mm>, précise Nivelt - a été refaite en carbone, plus solide, et changée sur l'ensemble des bateaux pour garantir la monotypie. Le chantier se tient par ailleurs prêt à intervenir au moindre problème, l'un de ses collaborateurs, Cyrille Leglohaec, étant sur place en permanence puisqu'il skippe Batistyl - Ville de Pornic.
Le moment de flottement est donc passé et le stress d'avant la course s'est évanoui au son du canon des premières manches. Restent des dizaines de manches inshore et onze étapes à courir jusqu'au 25 juillet prochain, pour établir la hiérarchie finale. Après Dunkerque et le Belgique, restent Dieppe, Saint-Quay-Portrieux, Vannes, Pornic et Royan, puis en Méditerranée Port-Camargue, Gruissan, Marseille et La Seyne-sur-Mer. De quoi générer un sacré suspens !
...........
Classement provisoire après 5 manches
1. Ile-de-France, 18 points.
2. Safran - Multiplast, 24 points.
3. Courrier Dunkerque, 25 points.
4. Bretagne - Crédit Mutuel - Elite, 27 points.
5. BAE Systems, 30 points.
... / 15 classés.
> Exclusif ! Suivez le Tour en direct sur le blog de Nicolas Troussel, ici !
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"a été refaite en carbone, plus solide que l’époxy" cela ne veut rien dire ! Un composite se compose d'une fibre (le carbone, le verre, le kevlar, ...) et d'un liant (epoxy, polyester, ...). Merci
Bonjour cbriere, vous avez raison ce n'est pas très bien exprimé et je vais m'efforcer de corriger cette formulation. Merci de votre perspicacité ! / Manon