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Barcelona World Race 2010-2011 / Interview du skipper de Foncia

Michel Desjoyeaux : «Nous avons embarqué un spi sur enrouleur !»

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  • Publié le : 12/01/2011 - 00:11
par Didier Ravon
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Pas le temps de coincer la bulle ! Pour l'instant deuxièmes derrière Jean-Pierre Dick et Loïck Peyron (Virbac-Paprec 3), Michel Desjoyeaux et François Gabart cravachent au portant et barrent beaucoup. Photo © Yvan Zedda (Sea & Co) Et si ce fameux spi sur enrouleur était la nouvelle arme absolue et une de ces innovations dont il a le secret ? Quelques heures avant de quitter Barcelone pour un nouveau tour du monde, cette fois en double avec François Gabart, Michel Desjoyeaux, malgré les nombreuses sollicitations, prend le temps qu'il faut. Comme à son habitude, il adore dévoiler quelques petites surprises - un spi sur enrouleur, par exemple. Interview réalisée le 30 décembre dernier à la nuit tombante, tranquillement installés sur un sac à voile (de convoyage, rassurez-vous !) à deux pas de Foncia.


 Desjoyeaux et Gabart : au revoir Barcelone Desjoyeaux et Gabart : au revoir Barcelone... Et si François, champion de France Solitaire 2010 et choisi par Mich'Desj', en était le successeur ? Le Professeur dit lui chercher des défauts - sans les trouver pour l'instant ! Photo © Didier Ravon voilesetvoiliers.com : Tu ne sembles pas fâché que cette année 2010 se termine. Ça a été un peu trop dense, non ?
Michel Desjoyeaux : Ah ah ah ! (il rigole franchement). On peut le dire ! On va pouvoir passer à autre chose.

v&v.com : Après la Route du Rhum et vu le peu de temps qu'il restait, as-tu quand même pu faire quelques modifications sur Foncia ?
M.D. : Oui, quelques bricoles, essentiellement à l'intérieur, mais le bateau est quasiment dans sa configuration d'origine. Les différences sont anecdotiques. Je pars d'ailleurs avec des voiles qui sont celles de la Route du Rhum.

v&v.com : Pas toutes, rassure-moi ! Tu peux nous parler un peu du jeu de voiles que vous embarquez ?
M.D. : On a opté pour un jeu de voiles un peu différent, car le programme n'est pas tout à fait le même, a fortiori en double. Déjà, depuis 2009, on est limité à neuf voiles, ce qui n'était pas le cas lors du dernier Vendée Globe, où l'on pouvait embarquer autant de voiles qu'on voulait - j'en avais 12 ou 13, je crois. Donc, il y a eu des choix un peu plus draconiens à faire.

v&v.com : Par exemple ?
M.D. : On part notamment avec un spi sur enrouleur... C'est un spi de capelage - au niveau de l'étai de trinquette - qui permet d'avoir peu de surface, mais avec une propulsion et une poussée assez vers le haut, et qui devrait mal aider le bateau dans la mer. Et puis, comme nous sommes deux, nous allons passer plus de temps sous spi qu'en solo, y compris dans du vent fort. C'est pour ça qu'on a adapté les voiles en fonction de ça.

v&v.com : C'est donc un spi pour la grosse brise ?
M.D. : Il a été conçu pour être porté dans de la forte brise en effet, entre 30 et 37 noeuds de vent. Ensuite, on est mieux sous trinquette !

Frères ennemis, mais pas jumeaux Pur hasard : à Barcelone, Foncia et Virbac-Paprec 3 étaient l'un à côté de l'autre. Et après bientôt deux semaines de course, les deux plans Verdier-VPLP naviguent presque ensemble, en tout cas loin devant les autres ! Photo © Didier Ravon v&v.com : Il paraît qu'Incidences vous a fait des spis non pas en Nylon, mais en Spectra. C'est vrai ?
M.D. : Oui, les deux grands spis sont en Cuben Fiber avec du Spectra et c'est à ma connaissance la première fois que ce type de tissu est utilisé sur des 60 pieds IMOCA. Jusque-là, seuls les monocoques de la Coupe de l'America et les VO70 de la Volvo Ocean Race avaient opté pour ce matériau. A poids égal, ça donne une voile beaucoup plus stable, plus étanche... et plus robuste ! Il est clair qu'en double, on va pousser plus loin la machine...

v&v.com : Ces spis dont tu parles, jusqu'à quelle force de vent pouvez-vous les porter ?
M.D. : Ce n'est pas tant la question de la force de vent. C'est aussi aller chercher de l'efficacité, car à poids constant, tu as une voile qui a un profil beaucoup plus stable. En force de vent, on n'ira pas beaucoup plus loin que si l'on avait des spis en Nylon : au bout d'un moment, si tu es trop toilé, c'est le bateau qui passe cul par-dessus tête ! Mais on espère que ça va nous apporter un petit plus en performance, d'autant qu'il y a toujours quelqu'un à la barre.

v&v.com : Vous allez donc beaucoup barrer ?
M.D. : Il y a des phases où le pilote fait aussi bien qu'un barreur humain, comme aux allures de vent de travers. En revanche, dès que tu descends vent arrière ou que tu montes au près, un vrai barreur est clairement meilleur. Pendant une course comme la Barcelona, je pense qu'il y a pas mal de moments - notamment la nuit ou dans du vent fort - où il vaut mieux être à surveiller le bateau et à corriger le cap du pilote plutôt qu'à barrer. Mais ça aussi, ce sont des choses que je n'appréhende pas trop, car ce n'est pas du tout le même rythme qu'en solitaire.

v&v.com : Côté quarts, comment allez-vous vous organiser ?
M.D. : On part sur des quarts de trois heures... et donc il y aura des moments où, sur la durée, un barreur sera moins performant qu'un bon pilote. Il ne faut pas avoir peur de l'enclencher - on a pris du gazole pour ça. Mais il faut aussi être capable de reprendre la barre quand il faut.

v&v.com : Combien de jours de nourriture embarquez-vous ?
M.D. : On a le même avitaillement qu'au dernier Vendée Globe, soit 90 jours, sachant qu'il y a trois ans, les vainqueurs de la première Barcelona, Jean-Pierre Dick et Damian Foxall, avaient mis 92 jours. Mais, avec les rations que nous avons à bord, si on voit que l'on traîne un peu, on pourra facilement tenir jusqu'à 95 ou 98 jours.

v&v.com : Enfin, comment se passent les choses avec François (Gabart) ?
M.D. : Au mieux ! Pour l'instant, je cherche encore ses défauts...

Les derniers mots au ponton Sous l'oeil bienveillant de Marc Liardet, le de Foncia à l'arrière-plan, Michel Desjoyeaux et François Gabart, quelques instants avant de larguer les amarres de Barcelone. Photo © Didier Ravon

D.R.
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