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Vendredi 25 Mai 2012
Actualité à la Hune
Match-racing
En 2011, serez-vous mono ou multi ?
Finis les Class America, bonjour les AC45 ! World Match Racing Tour, TP52, RC44 d'un côté... Extreme 40, D35, M2, MOD 70, F18 de l'autre. Le monde de la régate est bel et bien coupé en deux entre monos et multis. Et les meilleures équipes de la Coupe de l'America se partagent entre l'idée de tout miser sur les futurs multicoques ou de jongler entre les supports. Eléments de réponse des nombreuses solutions.
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- Publié le : 06/12/2010 - 05:31
Le rideau est tombé à Dubaï sur les Class America lors du dernier Louis Vuitton Trophy. Après vingt ans de bons et loyaux services (lire notre <Info à la hune> ici), ces grands monocoques n'ont plus d'avenir. Aucun circuit pour les faire régater. Et les dernières générations sont beaucoup trop étroites pour naviguer en charter comme ceux des générations 1992 et 1995. C'est donc au musée, abandonnés sur un bout de quai ou plus généralement tronçonnés et envoyés à la benne que les Class America devraient terminer leur vie. Avec la fin des Louis Vuitton Trophy, se pose la question de l'avenir du match-racing en monocoque.
World Match-Racing Tour
C'est évidemment vers ce circuit qu'on se tourne en premier. Le WMRT a confirmé continuer en 2011 sur des monocoques, tous différents d'une épreuve à l'autre, et a également lancé un appel d'offres pour de nouvelles villes avec de nouveaux monocoques monotypes. Seul bémol : le WMRT est devenu au fil du temps l'école du match-racing où les ténors n'usent plus leur fond de cirés. Les meilleurs barreurs de la Coupe de l'America s'y font rares. D'autant que le mode de sélection que nous avons déjà dénoncé (ici) est plus que litigieux.
RC44
C'est aujourd'hui le seul circuit qui propose encore des épreuves en match-racing sur des monocoques monotypes. Ce circuit lancé par Russell Coutts a pourtant du mal à prendre en alternant dans la même semaine régates en flotte et match-races et avec l'obligation de faire barrer le propriétaire sur certaines épreuves. Le faible nombre d'équipiers et le côté assez fermé du circuit ne plaide pas pour son développement.
Le circuit de l'Audi MedCup des TP 52 est certainement le plus relevé des circuits professionnels.
Photo © Gilles Martin-Raget (Sea&Co)
TP52
Considéré ces deux dernières années comme l'anti-chambre de la Coupe de l'America, le circuit des TP52, qui se dispute en flotte, réunit encore les meilleures équipes de voile au monde. C'est probablement le circuit professionnel le plus relevé du moment. Le passage de la Coupe de l'America du mono au multi aurait pu porter préjudice à ce circuit méditerranéen. Mais finalement, hormis Team New Zealand et Team Origin, la plupart des grandes équipes ont décidé de rester sur ce circuit. Mieux ! Preuve de l'intérêt grandissant pour ces bateaux, cinq équipes ont même annoncé la construction d'un nouveau TP 52 pour la saison prochaine. Matador, Quantum Racing, Ran, Synergy et All4One ont tous lancé la construction d'un nouveau monocoque de 16 mètres. Les Russes de Synergy et les Franco-Allemands d'All4One sont pourtant des challengers potentiels de la 34e Coupe de l'America, comme les Italiens d'Azzurra et les Suédois d'Artemis. <C'est aujourd'hui le seul support qui permet de faire naviguer une équipe de 11 ou 12 équipiers à très haut niveau>, explique le patron d'All4One, Stéphane Kandler, dont l'équipe s'est réengagée sur le circuit Audi MedCup pour trois nouvelles saisons. <Les Extreme 40 et les AC45, c'est bien, mais ils ne seront que 4 ou 5 à bord. Alors qu'il y aura 11 équipiers sur les AC72 !>
Extreme 40
Certaines équipes de la Coupe de l'America, notamment Team New Zealand, ont clairement annoncé vouloir s'entraîner en multicoque sur des Extreme 40. Elles ont déjà acheté deux unités pour s'entraîner de leur côté au match-racing puisque l'Extreme Sailing Series, le circuit des Extreme 40, ne compte que des régates en flotte. Il est probable que l'on retrouve en 2011 la plupart des challengers potentiels sur ce circuit qui sera le meilleur moyen de s'entraîner en vue de l'America's Cup World Series qui doit débuter en juin. Mais pas sûr qu'elles continuent les années suivantes.
America's Cup World Series
Ce nouveau circuit mis en place par ACRM (America's Cup Race Management), le nouvel organisateur de la 34e Coupe de l'America, devrait débuter mi-juin sur des AC45. Cinq épreuves sont planifiées l'année prochaine entre juin et décembre. Marseille, Rio, Venise et Palma font partie des villes candidates pour accueillir une étape de l'ACWS. Comme pour le premier Louis Vuitton Act en 2004, Marseille aimerait accueillir le premier ACWS en juin prochain. Pour cela, la cité phocéenne devra débourser moitié moins qu'il y a six ans, soit environ 3 millions d'euros.
Infos Coupe 2014
. La mairie de San Francisco devrait voter demain mardi en conseil municipal le budget et l'approbation pour accueillir la Louis Vuitton Cup et l'America's Cup en 2013. Une bonne nouvelle qu'ACRM, le nouvel organisateur, pourrait rendre public dès mercredi 8 décembre.
. 3e challenger inscrit : outre Mascalzone Latino, Challenger of Record, Artemis est le premier challenger à s'être officiellement inscrit dès le 1er novembre, date d'ouverture de la période d'inscription qui se terminera le 31 mars. On sait qu'un 3e challenger s'est inscrit mais pas déclaré. Il s'agit probablement de Team New Zealand qui a tenté de s'inscrire le premier. Objectif des hommes de Grant Dalton ? Devenir le Challenger of Record en cas de défection des Italiens (ce qui est envisageable étant donné les finances limitées de Mascalzone actuellement). Malheureusement pour les Kiwis, leur virement bancaire a été moins rapide à encaisser que le chèque de banque des Suédois qui sont donc les premiers inscrits... Quant aux Russes de Synergy, ils pourraient bien s'inscrire avant Noël.
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