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Vendredi 25 Mai 2012
Actualité à la Hune
Vendée Globe 2008-09
Foncia : les trois avaries de Mich’Desj' repérées sur une photo
Le petit cachottier ne nous avait bien entendu pas tout dit. Humour, décontraction, RAS, tout va bien à bord. Tu parles... Depuis que Michel Desjoyeaux a révélé l'avarie survenue au safran bâbord de Foncia, l'envie nous a pris de détailler les photos aériennes de Jean-Marie Liot (DPPI) prises juste après le passage du Horn. Résultat : trois avaries bien visibles...
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- Publié le : 29/01/2009 - 08:03
La stratification bien visible sur le bout-dehors. Qui n'a pas dû être facile à réaliser...
Photo © Jean-Marie Liot (DPPI/Vendée Globe)
Evidemment... Comment imaginer qu'un tel tour du monde, une telle remontée au classement, une telle moyenne par rapport au reste de la flotte, puissent impunément narguer les éléments - et notamment le Grand Sud ?
Michel Desjoyeaux a eu son lot d'avaries, de problèmes, de galères. Mais, en grand communiquant - l'a-t-on assez dit et démontré ici -, il a toujours soigneusement caché la face sombre de sa performance. Jolie pression supplémentaire sur ses concurrents...
Ayant révélé l'avarie survenue au safran bâbord de Foncia en décembre dernier, en plein Pacifique (voir le récit de Mich'Desj' en pied de cet article), il était tentant de chercher d'autres signes extérieurs de fortune de mer. Et, de fait, les très belles photos aériennes faites par Jean-Marie Liot (agence DPPI) dans le détroit de Le Maire, juste après le Horn, ont permis de distinctement voir deux avaries supplémentaires.
1. Stratification sur le côté tribord du bout-dehors, à l'aplomb de l'étrave. Très visible, la large bande gris-noir bordée de jaune trahit une réparation. Sans doute sur fêlure. Il n'a sûrement pas été facile d'aller travailler sur le nez d'un 60 IMOCA en course, poncer, poser (sans doute du carbone), strater à l'epoxy (d'où la couleur jaune) et faire sécher une zone pour le moins exposée à la mer et aux embruns ! Cela dit, il existe des résines epoxy à prise rapide, et certains produits peuvent même polymériser sous l'eau.
Une autre vue qui montre bien les deux chandeliers touchés et leurs jambes de force qui pendent dans le vide.
Photo © Jean-Marie Liot (DPPI/Vendée Globe)
3. Le safran bâbord. Outre le morceau de jupe manquant, on voit ici clairement la pièce noire qui remplace l'axe d'origine : elle dépasse de chaque côté tandis que de l'autre côté, elle est évidemment nette et sans bavure.
Voici le récit de Michel sur cette avarie, survenue en deux temps :
Regardez bien l'axe principal, en haut du safran : la longue pièce noire de réparation dépasse de chaque côté. Reste à savoir ce que Mich' a utilisé. Une pièce métallique en spare, un morceau de tuyauterie, de pompe, de moteur ?
Photo © Jean-Marie Liot (DPPI/Vendée Globe)
<Le 17 décembre, j'ai d'abord constaté que l'axe principal du boîtier de safran était partiellement cassé et ne tenait plus que d'un côté. La suite s'est produite le 25 décembre en fin de nuit, alors que j'étais en route vers la porte Pacifique. J'étais au près bon plein dans 35 bons noeuds et de la mer formée. J'avançais prudemment avec 2 ou 3 ris et ORC. J'avais relevé le safran au vent, à l'horizontale. Je pense qu'une vague est venue frapper le safran. Le bout qui le garde en position haute a cassé. Impossible de remettre le safran à sa place. Il n'était plus tenu que par la jambe de force sur le côté et le bout de dessous.
Je décide de ralentir le bateau je me retrouve à plat, puis à contre, je commence à partir en marche arrière. Là, j'ai vu le safran partir sous le bateau, puis il est revenu vers l'arrière et, coup de chance, le boîtier était revenu peu à peu à sa place. J'ai eu peur en voyant le safran faire 'floc floc'. Et, comme par miracle, la situation a cessé d'empirer à ce moment-là. Quelques jours plus tard, j'ai réussi à sécuriser le système, et confectionné un axe extensible qui joue le rôle de fusible et permet au safran de remonter en cas de choc.
Comparez maintenant avec le safran tribord et sa pièce originelle.
Photo © Jean-Marie Liot (DPPI/Vendée Globe)
J'ai le sentiment d'être passé à côté d'une catastrophe. Même si dans l'action on n'a pas peur, elle vient rétrospectivement, quand on a réglé le problème. Un bateau, sans safran c'est comme une voiture sans direction : point de salut.>
Et sans doute en apprendrons-nous d'autres quand Foncia viendra s'amarrer au ponton des Sables-d'Olonne...
...........
Vous retrouverez le détail et l'analyse des avaries de Mich'Desj' et des autres concurrents dans le dossier spécial (16 pages) consacré au Vendée Globe, Voiles & Voiliers n°457, mars 2009, en kiosque le 17 février.
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Vos commentaires
"Regardez bien l’axe principal, en haut du safran : la longue pièce noire de réparation dépasse de chaque côté. Reste à savoir ce que Mich’ a utilisé. Une pièce métallique en spare, un morceau de tuyauterie, de pompe, de moteur ?" Je parie sur les jambes de force de ses chandelier manquantes ! Meme diamètre, du métal solide, tout ce qu'il faut pour réparer le safran. Quand on connais le canibalisme dont font preuve les coureurs... pour inventer des pieces de rechanges, on n'est même plus surpris :).
Bonjour Yan le navigateur ! Oui, votre suggestion se tient. D'autant mieux que l'état d'esprit de Mich'Desj' sur son bateau, le postulat de départ, a été le suivant : tout élément doit servir à deux choses au minimum. Et on pourrait imaginer que "le Professeur" ait prévu que le diamètre des chandeliers corresponde à certaines autres pièces du bateau, au cas où ! Amicalement. Hervé H, V&V