Le Tour, de la victoire de Pacé au futur de l’épreuve

Actualité à la Hune

Tour de France à la Voile 2010

La Seyne-sur-Mer, le 25 juillet dernier : le 33e Tour de France à la Voile se termine. Une édition réussie, relevée et remportée par Bertrand Pacé à la barre de Nouvelle-Calédonie. Qui signe aussi la fin du Farr 30, remplacé en 2011 par le M34. Entre succès et doutes, le point sur le Tour et son avenir.

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Publié le : 29/07/2010 - 07:02

par Agathe Armand

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Bertrand Pacé, grand vainqueur de cette édition, a pris la barre de Nouvelle-Calédonie pendant l'ensemble du Tour. Seul Damien Iehl l'a relayé deux fois, à Dunkerque et à Talmont, pour que le patron se repose. Une formule gagnante ! Photo © Jean-Marie Liot (TFV) <Beaucoup de choses sont excitantes dans le Tour : le Farr 30 est un bateau incroyable, le parcours est génial, les côtes superbes, le niveau est haut, l'alternance des parcours banane et des offshores me plait.> Enthousiaste, Bertrand Pacé ? Le barreur de Nouvelle-Calédonie vient de signer sa septième victoire sur le Tour de France à la Voile.

Véritable réussite sur le plan sportif, cette édition 2010 n'a pas déçu la star française du match-race. De Dunkerque à La Seyne-sur-Mer, les 28 concurrents se sont régalés. Le vent n'a pas beaucoup soufflé - à l'exception du dernier ralliement, entre Marseille et La Seyne -, mais les équipages ont tout donné !

Deuxième, Courrier Dunkerque, vainqueur en 2008 et 2009. Troisième, TPM - COYCH, vainqueur en 2007.
La victoire amateur revient sur le fil à Purflo - Les Thermes Marins - Saint Malo.
Et Team SOG - Safran, huitième au général, signe une superbe victoire étudiante.

Un succès sportif qui salue la dernière participation du monotype actuel, le Farr 30.
Le tout nouveau M34 prendra sa place dès l'an prochain. Ce plan Joubert/Nivelt est plus grand et plus lourd que le Farr (10,34 mètres de long, 2,98 de large, 2,4 tonnes de déplacement contre 9,43 de long, 3,07 de large et 2,1 tonnes de déplacement pour le Farr 30).

Dessiné par Joubert/Nivelt, le M34 a été sélectionné en 2009 pour remplacé le Farr 30 sur le TFV en 2011. Lignes d'eau tendues, sections en "U", cockpit moderne, le tout construit par Archambault. Photo © Jean-Marie Liot (TFV) Pour le moment, trois unités sont construites. Quatre commandes pour l'achat sont confirmées : TPM - COYCH (un bateau), Oman Sail (un bateau) et l'Ecole Nationale de Voile (deux bateaux).
S'y ajoutent cinq commandes pour la mise en location : Larivière Organisation, la société organisatrice de l'épreuve (deux bateaux), le chantier Archambault (un bateau), l'architecte Bernard Nivelt (un) et un investisseur privé (un). D'autres projets sont intéressés et le chantier pourra construire quatre bateaux par mois à partir de septembre.

Vainqueur du ralliement entre Dieppe et Pléneuf, l'équipage de Ville du Port - Région Réunion, avec Fred Dalle, son chef de projet au centre est en liesse... Ils sont amateurs et se sont imposés devant les grands ! Photo © Jean-Marie Liot (TFV) Pour autant, ce changement de support fait beaucoup parler. Même si le Farr 30 a disputé douze TFV et qu'il est temps de changer. <C'est vrai qu'il faut aller de l'avant, attirer de nouvelles équipes>, reconnaît Fred Dalle, le manager de Ville du Port - Région Réunion. <Profiter des nouveaux matériaux, faire travailler d'autres chantiers, c'est passionnant.>

Ce que confirme Daniel Souben, skipper de Courrier Dunkerque : <J'étais favorable au changement. Après dix ans de Farr 30, ce n'est pas idiot : les méthodes de construction ont évolué.> Avant d'ajouter, plus inquiet, que <malgré les engagements de l'organisation et du chantier qui vont dans le bon sens, nous sommes en retard en terme de mise au point du bateau et de la jauge, et en terme de flotte de location.>

Alors, pour que les coureurs aient l'occasion d'essayer le M34, le premier bateau de la série est venu à trois reprises sur le Tour : pour le prologue, le ralliement entre Marseille et La Seyne, et le postlogue.
Le changement de culture est clair : on passe d'un spi symétrique à un asymétrique, d'un plan irascible à un voilier plus hauturier et plus conséquent. Dalle était à bord de Batistyl - Ville de Pornic et évoque un bateau <plus stable, moins physique et moins dur. Il peut être plus sécurisant.>

Avant l'arrivée du M34, le Farr 30 a signé sa dernière boucle, ses derniers bords de brise... Et, forcément, ses derniers vracs. Joli ! Photo © Jean-Marie Liot (TFV) Outre le bateau lui-même, la principale crainte des coureurs est d'ordre financier. En Farr 30, les budgets de roulement des équipes vont de 70 000 à 250 000 euros. Le seul achat du M34 coûte 180 000 euros TTC, et son prix à la location pourrait être de 30 000 euros, contre 15 à 20 000 pour un Farr 30. Une certaine augmentation est donc à prévoir !
Les équipes pros ont les moyens d'investir, à l'image de TPM et d'Oman. Mais les amateurs et les étudiants redoutent de ne pas réussir à s'aligner au départ en 2011. La plupart des ces projets fonctionnent sur de ''petits'' budgets (70 000 euros en moyenne). Un exemple : Dalle veut revenir l'an prochain avec son équipage réunionnais, mais doit impérativement trouver de nouveaux financements. <Je vais essayer de réunir les fonds nécessaires, peut-être en associant une nouvelle entreprise ou en mutualisant deux projets qui n'arriveraient pas à se financer.>

Après 12 ans de bons et loyaux services, le Farr 30 (ex Mumm 30) quitte le TFV en sortant par la grande porte. En 2011, le M34 prendra sa succession, à regret ou à raison... Les dés sont jetés. Photo © Jean-Marie Liot (TFV) Pas facile, donc. Et pourtant, ce sont ces petits budgets qui sont l'âme du Tour, ces amateurs et ces étudiants qui sont à la fois <quantité et qualité>, selon Souben. <Ils forment quasiment 70% de la flotte et animent la compétition sur le plan sportif. Cette année, nous avons des concurrents de qualité, faisons en sorte de les garder !>

Face à ces inquiétudes, le directeur de course William Borel se veut confiant. <Ce n'est pas du tout illusoire d'envisager 20 bateaux au départ l'an prochain. A chaque changement, c'est comme ça. Oui, les coureurs quittent un bateau magnifique pour quelque chose en cours de mise au point, mais le M34 est très prometteur. Au portant, c'est un avion de chasse !>

D'ailleurs, Souben convient qu'il n'a <rien contre le M34 en soi. C'est un bon produit mais il demande des améliorations.> Des améliorations que les coureurs, en collaboration avec le chantier, peuvent espérer apporter dès la fin de l'été.

A partir du 20 août, deux M34 devraient en effet être disponibles à la navigation. Et l'emblématique skipper de Courrier Dunkerque de conclure : <C'est sûr qu'il est toujours difficile de changer de série. Nous sommes tous amoureux du Farr 30 !>

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Et aussi
Retrouvez les différents volets de notre dossier sur le changement de monotype du Tour de France à la voile.
- L'annonce du <Cahier des charges pour le nouveau monotype>, par Manon Borsi, ici.
- Les <Questions impertinentes à William Borel>, directeur du Tour, posées par Manon Borsi, ici.
- L'avis d'un coureur, Dimitri Deruelle, recueilli par Manon Borsi : <3 questions à Dimitri Deruelle>.
- L'avis d'un coureur, Fabien Henry, recueilli par Manon Borsi : <3 questions à Fabien Henry>.
- L'enquête menée par Manon Borsi sur la short list des monotype candidats : JPK 998, T2011 et M34 : <La controverse de la "short list">.
- L'article d'Hervé Hillard annonçant le vainqueur : <Et le remplaçant du Farr 30 est...>.

A.A.

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