118 inscrits à la Transquadra 2011 !

Actualité à la Hune

Transat amateur

A plus d'un an du départ, la affiche déjà complet, avec 118 bateaux inscrits ! Pour sa 7e édition, la course lancée par une poignée de passionnés en 1993 s'affirme comme une compétition internationale (plus de dix nations représentées) et innove en lançant un départ supplémentaire pour les Méditerranéens. Départ en juillet 2011, de Saint-Nazaire et de Barcelone.

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Publié le : 30/03/2010 - 08:15

par Delphine Fleury

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En solitaire ou en double, la première étape (ici le départ des solitaires à Saint-Nazaire en 2008) s'avère souvent le morceau le plus éprouvant - même si c'est pour la traversée de l'Atlantique, qui n'arrive que six mois plus tard, que les amateurs ont signé. Photo © D.R. (Transquadra) Quatre-vingt-cinq bateaux à Saint-Nazaire et trente-trois à Barcelone : alors que le départ de la course ne sera donné qu'en juillet 2011, la transat des quadras a déjà fait le plein avec 118 inscrits !

La Transquadra a même dépassé les bornes qu'elle s'était fixées, puisque le nombre de bateaux participants devait à l'origine être limité à 100, comme le précisait Mico Bolo en septembre dernier (lire son interview, ici). Aurait-on les yeux plus gros que le ventre, chez les quadras ?
<Non, on reste bien sur notre limite des 100 bateaux>, précise Jean-Paul Boisson, président de l'association Transquadra. <Mais on sait très bien qu'on va avoir un certain nombre d'inscrits qui vont se désister. On aura sans doute une vingtaine de bateaux, entre les deux villes de départ, qui vont renoncer pour raisons économiques, familiales ou de santé. C'est la statistique usuelle.>

Ce léger "surbooking" permettra donc de garder un beau plateau de départ et de faire rentrer, dès les premiers désistements, quelques concurrents, solitaires ou doubles, déjà inscrits sur la liste d'attente. Mécanique bien huilée pour une organisation rôdée.

La Transquadra 2011-2012

Première étape
Départ de Barcelone le 6 juillet 2011.
Départ de Saint-Nazaire le 10 juillet 2011.
Arrivées prévues entre le 16 et le 25 juillet à Porto Santo (Madère).

Deuxième étape
Départ de Porto Santo en janvier 2012.
Arrivée au Marin (Martinique) en février 2012.

Un nouveau départ de Méditerranée
La grande nouveauté de cette septième édition - la Transquadra se court tous les trois ans -, c'est le choix d'une seconde ville départ.
Depuis longtemps déjà, les organisateurs lorgnaient du côté de la Grande Bleue pour permettre aux régatiers du bassin méditerranéen de se joindre plus facilement à la flotte des concurrents venus pour l'essentiel, à l'origine, de la Bretagne Sud.

Grâce à l'intercession d'un concurrent espagnol auprès du Réal Club Nautico de Barcelona, la course aura donc deux villes de départ, Saint-Nazaire et Barcelone.
La première étape de la Transquadra, jusqu'à Porto Santo (Madère), comptera donc deux flottes et deux parcours distincts, et les départs seront donnés en décalé - les concurrents méditerranéens s'élanceront quatre jours plus tôt que les <Atlanticiens> - et les classements seront également séparés.
Ainsi s'ouvrent de nouvelles perspectives, donnant à la course une dimensions plus internationale encore, avec notamment sept concurrents italiens et plus de dix nationalités représentées.

Les deux flottes seront réunies pour la deuxième étape vers la Martinique, en janvier 2012, puis prendront le départ de Porto Santo en même temps.
Seront conservés deux classements séparés - quatre même, puisqu'il y aura un classement Solitaires et un classement Doubles pour la <Transquadra Atlantique>, idem pour la <Transquadra Méditerranée>.

Pour la première fois, la première étape de la Transquadra se courra sur deux parcours distincts : un au départ de Saint-Nazaire, l'autre depuis Barcelone. Les deux flottes se rejoindront à Porto Santo et s'élanceront ensemble - après six mois à terre - pour la grande traversée dans les alizés. Photo © D.R. (Transquadra)
Amateurisme éclairé
Il fallait s'y attendre, la tendance déjà bien lancée depuis plusieurs éditions ne s'inverse pas : le niveau grimpe encore d'un cran. <Les régatiers et les gens qui ont fait de la course au large sont beaucoup plus nombreux que lors des éditions précédentes>, constate Jean-Paul Boisson. <On le voit également à travers le profil des bateaux qui sont retenus par les concurrents. Le croiseur rapide familial des premières éditions devient maintenant minoritaire par rapport à des Archambault et des Sun Fast 3200. Même le Pogo 8,50 régresse un peu. On voit que ce n'est plus le bateau star, par contre le JPK 960 lui est très présent.>

Qui peut participer ?

Pour courir la Transquadra 2011-2012, il faut :

- avoir quarante ans révolus au 31 décembre 2011.
- être non-professionnel de la régate ou de la course au large.
- avoir été sélectionné suite à une <demande d'invitation> envoyée à l'association Transquadra.
- avoir participé à une course au large homologuée FFV de 250 milles minimum.
- avoir un bateau dont la longueur de coque est comprise entre 8,50 m et 15 m, et dont le TCC IRC est compris entre 0,950 et 1,075.

Exit les doux rêveurs qui venaient à la Transquadra pour l'aventure d'une première transat, les alizés, les nuits sous les étoiles et les poissons volants. Les concurrents d'aujourd'hui veulent se payer une régate à l'échelle océanique.
Et même si à l'arrivée il n'y a pas vraiment de prix, tout au plus quelques cadeaux symboliques, ils viennent chercher un podium. Toujours plus équipés, entraînés, motivés. Ce qui n'est pas sans poser quelques soucis, pour une course destinée et réservée à de purs amateurs.

Lors de l'édition précédente, la participation d'une pincée de coureurs pas tout à fait amateurs a suscité quelques grincements de dents. Pour la prochaine, les organisateurs ont donc mis des garde-fous, s'appuyant dans leurs instructions de courses sur la définition de non-professionnalisation de l'ISAF : <les concurrents (skipper et équipier) régatent uniquement pour leurs loisirs. Les concurrents déclarent qu'ils ne sont pas régatiers professionnels et ne sont pas payés pour courir la Transquadra 2011-2012. Sur une période de 24 mois précédant le départ de la première course, les concurrents déclarent qu'ils n'ont pas été payés pour régater ni permettre que leur image ou leur nom soit utilisé en relation avec leurs performances en voile, leurs résultats en course ou leur réputation de régatier.>

Cette règle posée, assortie de la demande préalable d'un CV nautique de chaque concurrent, a permis de faire le tri. <On a refusé des gens qui étaient à l'évidence des professionnels et on a regardé de très près ceux qui, à un moment ou un autre dans leur vie, l'avaient été. Les gens qui courront seront de statut amateur. Maintenant, dans leur expérience, dans leur parcours nautique, ils peuvent avoir été professionnels...>

La Transquadra, bien souvent une histoire d'amour... Si Bernard de Ravignan (à droite, ici à l'arrivée en Martinique en février 2009) a fini par raccrocher après six participations, un tiers des concurrents inscrits pour 2011 sont des récidivistes. Photo © Delphine Fleury
Une sécurité bien cadrée
A l'inverse, ceux dont l'expérience parait insuffisante sont priés de participer, avant le départ, à une course au large d'au moins 250 milles, en solitaire ou en double. Histoire de partir un peu mieux armés.
Car une course transatlantique comporte sa part de risques. La disparition, lors de la dernière édition, du solitaire Jean-Marc Hautbois, vraisemblablement tombé à l'eau alors qu'il avait grimpé au mât, l'a douloureusement rappelé.

Mais il y a des dangers inhérents à la pratique de la course au large qu'il est impossible d'éliminer. <Qu'interdire ? Dire que c'est défendu de grimper dans le mât ? Ça n'a pas de sens. On ne peut qu'expliquer aux concurrents que les expériences dramatiques nous conduisent à leur rappeler que toutes les manoeuvres exceptionnelles doivent être entourées de réflexion et de précautions exceptionnelles.>

Par ailleurs, la Transquadra est obligée de se plier aux Réglementations Spéciales Offshore (RSO) de l'ISAF. En plus du stage de survie, déjà obligatoire pour la dernière édition, les concurrents sont tenus de posséder leur brevet de secourisme, de fournir un test d'effort et une échographie cardiaque.
Et doivent ajouter à leur liste déjà bien fournie de matériel, une combinaison de survie et un transpondeur AIS. <Ce qu'on peut regretter, confie Jean-Paul Boisson, c'est que les RSO évoluent dans le temps et que le budget des concurrents s'en ressent. Il y a des choses qui resserviront : quand il s'agit d'un stage de survie, c'est un acquis. Par contre le transpondeur AIS n'aura pas grande utilité pour traverser la baie de Quiberon dans tous les sens.>

Ajoutez à cela la surenchère technologique - pilotes, logiciels de routage, pile à combustible, voiles composites - et vous obtenez des budgets conséquents. <Il est possible que toutes ces montées en puissance se fassent un peu au détriment du budget des billets d'avion pour les familles.>

Pourtant, à l'origine, la Transquadra avait été conçue en deux étapes séparées de six mois, justement pour être compatible avec une vie de famille et des exigences professionnelles. Et les dates, calquées sur les vacances scolaires, pour que l'entourage des concurrents puisse être à l'arrivée, et prolonger si possible par des vacances sur place. Alors, le côté familial de la course sera-t-il éclipsé par la compétition ? <Ça, on va le constater aux étapes.> prévoit Jean-Paul Boisson. Réponse à Porto Santo, en juillet 2011 !

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Retrouvez toutes les infos sur la Transquadra sur son nouveau site, ici.

D.F.

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