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Transat Jacques Vabre 2011 / 60 IMOCA

Cheminées Poujoulat : le jeu des sept différences

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  • Publié le : 23/10/2011 - 00:02
par Pierre-Marie Bourguinat
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Cheminées Poujoulat version Kouyoumdjian 2011Cheminées Poujoulat, version Kouyoumdjian 2011 : des lignes arrière ultra-tendues et un brion «en queue de castor» ! Le 60 pieds IMOCA de Bernard Stamm ne manque pas d"originalité…Photo @ Thierry Martinez Sea & CoSur les pontons du Havre, le nouveau 60 pieds Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm sera une curiosité à découvrir. Face à l’armada des VPLP-Verdier (six bateaux sur 12 avec l’essentiel des favoris à bord), ce plan Juan Kouyoumdjian traduit une approche différente de la jauge IMOCA. En complément de notre article consacré à Cheminées Poujoulat dans le numéro 489 de Voiles et Voiliers (novembre 2011), et de l’interview de son architecte, voici dévoilées en photos quelques-unes de ses caractéristiques essentielles.


Cheminées Poujoulat - Carène : puissance max !Cheminées Poujoulat - Carène : puissance max !Photo @ Thierry Martinez Sea & CoCheminées Poujoulat - Carène : puissance max !
Comme sur ses Volvo 70, Juan Kouyoumdjian a tellement tendu les lignes arrière que la zone qui sépare la quille du tableau est marquée par une inflexion. Cette forme inversée rallonge la flottaison dynamique, favorise les performances au reaching, mais a tendance à faire enfourner le bateau au portant. D’où le rajout de volume dans cette zone, qui visuellement se traduit entre autres par ce brion «en queue de castor», qui n’a pas fini de faire causer ! Ce qui certain, c’est que la carène de Cheminées Poujoulat est une des plus puissantes du circuit.

Cheminées Poujoulat - Gréement : des voiles d’avant impressionnantesCheminées Poujoulat - Gréement : des voiles d’avant impressionnantesPhoto @ Pierre-Marie Bourguinat Cheminées Poujoulat - Gréement : des voiles d’avant impressionnantes
Le mât fixe à trois étages n’est pas plus haut que celui de ses concurrents (cote bloquée par la jauge), mais la distribution des voiles d’avant différente. L’étai structurel est celui de trinquette (90 m2). Vient ensuite le solent, amuré à l’étrave, jusqu’au capelage. Puis ce que Bernard appelle le génois, du bout du bout-dehors en tête de mât. Puis le code zéro, qui a les mêmes implantations avec une bordure gigantesque. Notez aussi que l’absence de cannes à pêche permet de maximiser la taille des bordures et de les abaisser au maximum pour gagner des mètres carrés.

Cheminées Poujoulat - Tension d’étais : l’obligation de raideurCheminées Poujoulat - Tension d’étais : l’obligation de raideurPhoto @ Pierre-Marie Bourguinat Cheminées Poujoulat - Tension d’étais : l’obligation de raideur
Pour favoriser la marche au près, essentielle selon Bernard sur un tour du monde, l’architecte et l’équipe qui a calculé le mât (GSea Design) ont particulièrement travaillé sur les dévers d’étai. Contrairement aux autres IMOCA qui raidissent l’amure par des palans, Cheminées Poujoulat est équipé d’un vérin hydraulique à plat-pont sur la plage avant. Chaque galette d’emmagasineur est mouflée. Le brin le plus long offre le débattement nécessaire pour les manœuvres (mais il est bloqué très en avant pour éviter l’allongement). L’autre brin est renvoyé au vérin dont la pompe et sa bringuebale sont manœuvrées dans le cockpit.

Cheminées Poujoulat - Tension de bordure : c’est la bôme qui s’allongeCheminées Poujoulat - Tension de bordure : c’est la bôme qui s’allongePhoto @ Pierre-Marie Bourguinat Cheminées Poujoulat - Tension de bordure : c’est la bôme qui s’allonge
Comme d’autres IMOCA, la tension de bordure de la grand-voile n’est pas réglée par un bout qui court dans la bôme. C’est le tube lui-même en deux parties emboîtées qui s’allonge ou se rétracte pour tendre ou détendre la bordure fixée par lashing à l’extrémité. La manœuvre de la bôme se fait par hydraulique. Tous les ris sont hookés en bout de bôme par de gros crochets qui prennent dans les sangles de la voile.

Cheminées Poujoulat - Cockpit-tunnels : une ergonomie bien creuséeCheminées Poujoulat - Cockpit-tunnels : une ergonomie bien creuséePhoto @ Pierre-Marie Bourguinat Cheminées Poujoulat - Cockpit-tunnels : une ergonomie bien creusée
Le cockpit de Cheminées Poujoulat est très reculé et protégé par un rouf assez imposant à travers lequel sont percés trois tunnels. Celui au centre pour l’essentiel du piano. Deux plus petits latéraux pour ramener au cockpit le réglage des points de tire des voiles d’avant, réglés en trois dimensions par des bouts. Les vitrages sur la face avant du rouf et sur le toit permettent à l’homme de quart de garder un œil sur l’étrave et sur le réglage des voiles.

Cheminées Poujoulat - Ballasts : moins de volume, plus de quille ?Cheminées Poujoulat - Ballasts : moins de volume, plus de quille ?Photo @ Pierre-Marie Bourguinat Cheminées Poujoulat - Ballasts : moins de volume, plus de quille ?
Les deux longs ballasts latéraux au centre du bateau encadrent le moteur qui fait office de siège de table à cartes en position centrale. Visiblement, Bernard a fait le choix de volumes de ballasts un peu plus faibles que ses concurrents mais d’un angle de quille supérieur (voir l’interview de Juan K dans notre numéro 489 de Voiles et Voiliers, novembre 2011). En course, dès qu’il est nécessaire de maximiser le couple de rappel, le meuble table à cartes pivote d’un bord ou de l’autre et le navigateur travaille contre le bordé, bien calé contre la façade de ballast qui sert aussi de banc de matossage.

Cheminées Poujoulat - Matossage : le train-train de la course au large !Cheminées Poujoulat - Matossage : le train-train de la course au large !Photo @ Thierry Martinez Sea & CoCheminées Poujoulat - Matossage : le train-train de la course au large !
Un double rail structurel en forme de fer à cheval court du tableau arrière jusqu’à la cloison de mât. 500 kilos de caisses de matériel y sont suspendus, formant un petit train qui peut coulisser d’un bord vers l’autre en passant par l’avant aux virements. Au portant ou au reaching dans la brise, tout peut être renvoyé à l’arrière. Au près, les caisses sont centrées au vent, et dans les petits airs au portant, dans l’axe au milieu. Ce double rail fait office de raidisseur de pont – pont qu’il a fallu néanmoins renforcer à l’aide d’un double raidisseur dans sa partie centrale, jugée un peu souple lors de la mise à l’eau.

P.M.B.
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Vos commentaires

    • Voilà un article très intéressant, merci. Ca rappelle la visite du Foncia de Mich' Desj'. On en redemande.

      Répondre|Alerter
      Ajouté par adavancens le 24/10/2011 - 11:44

    • Je constate que tous les skippers parlent et (ou) mettent en avant leur équipier. Ici rien !!!! BS aurait il "oublié" qu'il embarque JF Cuzon ? Ou peut-être part-il en solo !!!

      Répondre|Alerter
      Ajouté par Anonyme le 27/10/2011 - 12:59

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