Akena Vérandas (Arnaud Boissières)

Plan Finot-Conq, chantier Kirié-Elluère, 1998. Ex-Sodebo, VMI, Brit Air. Sandwich carbone. 150 000 milles au loch. Quatre transats, deux tours du monde. 6e au Vendée 2000 (Coville), 5e au Vendée 2004 (Josse). Il connaît la route. Quille fixe. Un bateau éprouvé. © B.S Benoît Stichelbaut

Algimouss/Spirit of Canada (Derek Hatfield)

Plan Owen-Clarke, chantier Spirit of Canada Ocean Challenges, 2006. Ressemble un peu à Ecover 2. Carbone pré-preg. Né au Canada, sur le lac Ontario. A déjà goûté 15 000 milles d'eau salée. Porte une feuille d'érable sur la coque. Et bien des espoirs... © B.S Benoît Stichelbaut

Aquarelle.com (Yannick Bestaven)

Plan Finot-Conq, chantier Elluère, 1996. Ex-Aquitaine Innovations de Parlier. Carbone-Nomex. Ultra-léger. 150 000 milles au loch. Avion de chasse. En 1997, 1er Route du Café et Route de l'Or. En 1998, 1er au Rhum. Moins puissant aujourd'hui. Mais toujours aussi beau. © J.V Jacques Vapillon

Artemis Ocean Racing II (Jonny Malbon)

Plan Rogers, chantier Hutton Custom Boatbuilders, 2008. Carbone-Nomex. Radical. Six mètres de large, mât-aile de 30 mètres, moins de 9 tonnes en charge. Puissant. Très. Reste à maîtriser cette explosive alchimie trois mois durant. Et dans le Grand Sud. © M.L Mark Lloyd

Aviva (Dee Caffari)

Plan Merfyn Owen (avec Clay Oliver), chantier Hakes Marine (N-Z), 2007. Sister-ship d'Ecover 3. Sandwich carbone-nid d'abeilles. 12 000 milles avant le départ. 8e de l'Artemis Transat. Sans doute très léger. Assurément très puissant. Trop ? © M.L Mark Lloyd

Brit Air (Armel Le Cléac’h)

Plan Finot-Conq, chantier Multiplast, 2007. Sister-ship, pour la carène, de Generali (Eliès) et de DCNS (Thiercelin). Carbone. 2e de l'Artemis Transat 2008. 20 000 milles. Voulu simple et fiable par son skipper. Large (5,90 m), puissant et confidentiel (bulbe, ballasts...). © B.S Benoît Stichelbaut

BT (Sébastien Josse)

Plan Farr, chantier Offshore Challenges Sailing Team, 2007. Ex-Estrella Damm (Altadill). Carbone. Sister-ship de Delta Dore (Beyou). Optimisé au cours d'un long chantier d'hiver. Mât classique. Une barre franche. Tout simplement redoutable. © T.M Thierry Martinez

Cheminées Poujoulat (Bernard Stamm)

Plan Farr, chantier Cookson, 2003. Ex-Virbac-Paprec (Dick), 1er Jacques Vabre 2003 et 2005, 6e du Vendée 2004. Carbone-Nomex. 70 000 milles. Très ballasté. Deux redans avant. Une barre franche. Une franche puissance. Devrait bien s'entendre avec son skipper. © T.M Thierry Martinez

DCNS (Marc Thiercelin)

Plan Finot-Conq, chantiers Multiplast et CN Larros, 2008. Sister-ship de Brit Air et de Generali (carène), et d'Hugo Boss (pont et double descente). Carbone-Nomex. Voile de quille acier usiné high-tech. Légèreté à tous les étages. Mais 8 000 milles seulement depuis sa mise à l'eau. © J.L Jean-Marie Liot

Delta Dore (Jérémie Beyou)

Plan Farr, chantier JMV, 2006. Carbone-Nomex. Sister-ship de BT (Josse). Deux redans () à l'étrave. Un os entre les dents. Et de belles places dans le sillage : 2e de la Calais Round Britain et du Trophée SNSM 2007, 3e du Fastnet 2007. 30 000 milles parcourus. © G.M Gilles Martin-Raget

Ecover 3 (Mike Golding)

Plan Merfyn Owen, avec Clay Oliver, chantier Hakes Marine (N-Z), 2007. Sandwich carbone-nid d'abeilles. Léger, lesté, donc puissant. 20 000 milles et une 5e place lors de la Jacques Vabre 2007. Quille acier remplacée par une quille carbone. Un oiseau qui aspire au grand large. © M.L Mark Lloyd

Foncia (Michel Desjoyeaux)

Plan Farr, chantier CDK-Mer Agitée, 2007. Sister-ship du PBR de Vincent Riou. Carbone-Nomex. 20 000 milles - et un beau palmarès : 1er Trophée SNSM 2007, 1er Jacques Vabre 2007, 3e Transat BtoB. Conçu pour gagner le Vendée. Monacal, ingénieux, léger. Impressionnant. Très. © G.M Gilles Martin-Raget

Fondation Océan Vital (Raphaël Dinelli)

Plan Nandor Fa, chantier Fa Ayo, 1996. Ex-Budapest, Akena. 130 000 milles au compteur. Une bonne vieille Jeep. Pont plat, mât classique, palan de quille, poids conséquent. Mais énergies douces : éolienne et panneaux solaires. Un tour de plus pour une cause. © J.L Jean-Marie Liot

Generali (Yann Eliès)

Plan Finot-Conq, chantier Multiplast, 2007. Un des trois Finot-Conq neufs, avec ses sister-ships Brit Air et DCNS. Le résultat de l'expérience des architectes - et de leurs quatre Vendée Globe gagnés. Carbone-Nomex. 18 000 milles. Trois transats. C'est (re)parti pour un tour ? © G.M Gilles Martin-Raget

Gitana Eighty (Loïck Peyron)

Plan Farr, Southern Ocean Marine (N-Z), 2007. Sister-ship de Paprec-Virbac 2 (Dick). Carbone-Nomex. Poste de nav' pivotant, casquette de cockpit coulissante, trim jouant sur la portance de la coque. Un avion, donc. 20 000 milles. Vainqueur de l'Artemis et de la BtoB 2007. © B.S Benoît Stichelbaut

Great American III (Rich Wilson)

Plan Nivelt, chantier Dubois & Co, 1999. Ex-Solidaires (Dubois), VM Matériaux (Carpentier). Sandwich verre-époxy et Divinycell, renforts carbone. 130 000 milles. Trois tours du monde, 2e Around Alone 2002-03. Revu chez CDK. Simple, fiable, pas trop puissant. © B.S Benoît Stichelbaut

Groupe Bel (Kito de Pavant)

Plan Van Peteghem/Lauriot-Prévost/Verdier, chantier Indian Yachting Italie, 2007. Sister-ship du Safran de Marc Guillemot. Tous deux puissants et légers. Carbone-Nomex-Kevlar. 20 000 milles au loch, 6e de la Jacques Vabre et 2e de la BtoB 2007. Gros potentiel. © G.M Gilles Martin-Raget

Hugo Boss (Alex Thomson)

Plan Finot-Conq, chantier Carrington-Hutton, 2007. Double-descente, reprise ensuite sur DCNS (Thiercelin). Corecell-carbone-Kevlar. Très léger. 30 000 milles. Abordé par un chalutier à 2 milles des Sables trois semaines avant le départ. Chantier express. Départ in extremis. © C.C Chris Cameron

Maisonneuve (Jean-Baptiste Dejeanty)

Plan Lavranos-Artech Design Team, chantier Artech do Brasil, 2005. Ex-Galileo. Carbone-Nomex-époxy. 45 000 milles derrière lui, transats et Fastnet. Bateau optimisé par deux gros chantiers (allégement, plans de pont et de voilure, intérieur...). Suffisant ? © F.V.M François Van Malleghem

Nauticsport/Kapsch (Norbert Sedlacek)

Plan Nivelt-Sedlacek, chantier Garcia-Sedlacek, 1996 refondu 2003. Ex-Zen, Baume & Mercier, Brother. Alu, pont composites. Ketch à quille tandem pour le Vendée 1996 (ne part pas), sloop à quille basculante en 2000 (abandon), idem en 2004. Objectif : terminer. © J.L Jean-Marie Liot

Pakea Bizkaia 2009 (Unai Basurko)

Plan Murray Burns & Dowell, chantier Jarkan (Australie), 2005. Déjà 70 000 milles au compteur. Carbone et fibre de verre. 3e de la Velux 5 Oceans 2007, 15e de la Transat Jacques Vabre 2007. Pas un foudre de guerre, mais un bon cheval. © J.V Jacques Vapillon

Paprec-Virbac 2 (Jean-Pierre Dick)

Plan Farr, chantier Southern Ocean Marine (N-Z), 2007. Sister-ship de Gitana 80. Carbone-Nomex. Poste de nav' pivotant, casquette de cockpit coulissante, trim pour jouer sur la portance de la coque. Un avion, donc. Vainqueur de la Barcelona. 40 000 milles probants. © Y.Z Yvan Zedda

Pindar (Brian Thompson)

Plan Kouyoumdjian, chantier Cookson, 2007. Carbone. Chiffres bruts, voire brutaux : 6,40 mètres de large, 350 mètres carrés au près, 640 au portant, 30 mètres de mât-aile. 10 000 milles mitigés. Deux démâtages. Et même question que pour Artemis : comment maîtriser tout ça ? © M.L Mark Lloyd

PRB (Vincent Riou)

Plan Farr, chantier CDK, 2006. Sister-ship de Foncia (Desjoyeaux). Carbone-Nomex. 28 000 milles. Deux démâtages, une quille bousillée par un requin, un puits de dérive abîmé par un conteneur. Vainqueur du Fastnet, de la Calais Round Britain et du GP Petit Navire 2007. Tout de même. © B.S Benoît Stichelbaut

Roxy (Samantha Davies)

Plan Finot-Conq, chantier MAG, 2000. Ex-PRB, vainqueur des Vendée 2000-01 (Desjoyeaux) et 2004-05 (Riou). Carbone-Nomex. 125 000 milles sous la carène - mais le bateau a deux fois déjà été refondu, Sam posant deux dérives asymétriques à la place de l'unique appendice central. © G.M Gilles Martin-Raget

Safran (Marc Guillemot)

Plan Van Peteghem/Lauriot-Prévost/Verdier, CN de Larros-Elluère, 2007. Sister-ship de Groupe Bel. Beau. Cher. Etudié. Très étudié. Et, visiblement, rapide. Trois transats, 20 000 milles de rodage (2e, 4e 5e). Carbone-Nomex-nid d'abeilles. Une machine magnifique. © J.V Jacques Vapillon

Spirit of Weymouth (Steve White)

Plan Finot-Conq, chantier JMV, 1998. Ex-Gartmore, Pindar, Objectif 3. Carbone-Nomex. Connaît la route : 9e du Vendée 2000-01 avec Josh Hall, Around Alone 2002-03 avec Emma Richards, 300 000 milles au loch. Quille fixe et mât classique. Bateau simple et fiable. © M.L Mark Lloyd

Temenos II (Dominique Wavre)

Plan Owen-Clarke, chantier Southern Ocean Marine, 2006. Carbone-époxy. 55 000 milles. Plus de deux tours du monde. 3e de la Barcelona World Race. Bateau rodé. Mât, quille et safrans neufs. Bateau léger, polyvalent, fiabilisé. Bonne monture. Peut aller loin et bien. © B.S Benoît Stichelbaut

Veolia Environnement (Roland Jourdain)

Plan Lombard-Levet, revu Kouyoumdjian, chantier JMV, 2004. Quasi sister-ship (plus puissant) de VM Matériaux (Le Cam). Ex-Sill. Carbone-Nomex. 50 000 milles. Un demi-Vendée 2004. Moins affûté que d'autres, peut-être. Ne fait qu'un avec son skipper, c'est sûr. © B.S Benoît Stichelbaut

VM Matériaux (Jean Le Cam)

Plan Lombard, chantier JMV, 2004. Quasi sister-ship (plus léger) de Veolia (Jourdain). Ex-Bonduelle. Carbone-Nomex. 50 000 milles. Un Vendée 2004 terminé 2e. Moins affûté que d'autres, peut-être. Ne fait qu'un avec son skipper, c'est sûr. © B.S Benoît Stichelbaut