3 questions à l’architecte du C2, le nouveau catamaran F18

Voiles bordées, le C2 gite sur son ber au fond du Hall 1 de Porte de Versailles, sur le stand de Sailfast, son importateur français. Même immobilisé dans cette posture contrefaite, le dernier-né des F18 attire l’œil, donne envie d’enfiler une ceinture de trapèze et de reculer sur le trampo. La puissance du nouveau Capricorn ne fait aucun doute...

«Life is too short to sail slow !», souffle Greg Goodall, son architecte qui patiente entre ce nouveau cata et le Viper, le grand frère sorti deux ans plus tôt. Avec un accent du Bush que la ferveur rend parfois difficile à entendre, l’Australien se plie volontiers au jeu des trois questions et nous présente sa petite bombe, dans les grandes lignes.

v&v.com : Quelles évolutions avez-vous imaginées pour le C2, par rapport au Capricorn original ?
Greg Goodall : Le Capricorn original a été dessiné en 2002 par l’Allemand Martin Fischer – un architecte spécialisé dans les multicoques qui a récemment travaillé sur Groupama 2 –, mais j’avais collaboré avec lui pour le gréement, les voiles, les dérives et les safrans. C’est donc un cata que je connais bien, extrêmement performant dans le médium et sur eau plate et rapidement «chaud» au-dessus de 20 nœuds et dans les vagues.

L’idée du C2 était de compenser ces petits défauts et d’importantes modifications ont été faites. En premier lieu, nous avons nettement augmenté le volume général des coques, particulièrement en dessous de la ligne de flottaison et aux étraves. La ligne de flottaison a été rallongée au maximum et la forme des étraves travaillée en forme de biseau afin qu’elles poussent un minimum d’eau. Le C2 se révèle donc très performant, particulièrement au portant, et beaucoup plus sûr. L‘arrière des coques a aussi été redessiné : très plat, il offre une bien meilleure stabilité.

Ainsi le C2 tangue très peu. Ses poutres ont été reculées d’une dizaine de centimètres et le gréement a suivi de quelques centimètres, ce qui limite les enfournements au portant. Le trampoline a été légèrement rehaussé, il frappe donc moins les vagues. La position de l’équipier est plus facile à tenir et la conduite du barreur est beaucoup plus agréable. Les développements que nous avions imaginés pour le Viper ont beaucoup profité au C2… A la limite, le Viper était plus novateur !

En savoir un peu plus sur Greg Goodall...

Diplômé en ingénierie électronique, Greg Doogall a rapidement préféré une carrière qui ne l’éloignerait pas de la mer, devenant voilier puis constructeur spécialisé dans les catamarans. Le Viper, un cata de 5 mètres sorti en 2007, est de loin sa création la plus réputée en Europe. Membre de l’équipe nationale australienne de Tornado à la fin des années 80, Goodall vit les premières heures de la professionnalisation de l’olympisme et perdra les sélections nationales pour les Jeux de 1992 contre John Forbes et Mitch Booth (qui termineront 3e). Depuis, Goodall a continué de régater à haut niveau, marquant ses créations d'une ambition sportive évidente. En 1988 et en 1990, il glane le titre de champion du monde de Classe A. Ces six dernières années, il a navigué en F18 avec son fils et régulièrement signé des places dans les 20 premiers équipages mondiaux. (Meilleur résultat en F18 : 6e au championnat du monde en 2004.)

v&v.com : Et côté gréement et voiles ?
G.G. : Très peu de modifications. Nous avons gardé le mât original du Capricorn, en le reculant légèrement et en le rallongeant de quatre centimètres, simplement pour conserver l’équilibre avec la GV dont nous avons quand même augmenté la surface.

La répartition des volumes a du être affinée de manière à respecter la jauge F18, tout en optimisant les performances : la surface est maximale dans les hauts et légèrement moindre en bas. Le foc et le spi sont restés très similaires à ceux que nous avions développés ces deux dernières saisons pour le Capricorn. Le C2 exploite la jauge au maximum et a vraiment été optimisé pour la régate.

v&v.com : Peut-on comparer le marché du catamaran australien au marché français ?
G.G. : En France, le catamaran est extrêmement populaire, bien plus que partout dans le monde, comparativement au dériveur ! En Australie, le marché est assez important, mais n’a pas grand chose à voir… Là-bas, je vendrais peut-être une cinquantaine d’unités alors qu’ici, au seul salon nautique de Paris, vingt pourraient déjà être commandés.

C2 à la loupe
Longueur de coque Largeur GV Foc Spi Poids Architectes Chantier Importateur Prix ttc (12/2009)	5,50 m 2,60 m 17 m2 4,15 m2 21 m2 180 kg Greg Goodall Bret Goodall AHPC Sailfast 19 000 euros

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D'ici quelques jours, retrouvez l’essai du C2 dans le n°468 de février de Voiles et Voiliers.