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Lundi 28 Mai 2012
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Changement de jauge
Le 5O5 se met au carbone
La jauge du 5O5 vient d'autoriser l'utilisation du carbone pour la bôme et le tangon du dériveur double. Réputé hyper-rapide, le 5O5 devrait y gagner en nervosité. La possibilité d'une bordure libre devrait par ailleurs augmenter ses performances au portant... Fast and furious !
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- Publié le : 18/03/2009 - 16:53
Dernière évolution de la jauge 505 : l'autorisation d'utiliser du carbone pour la bôme et les tangons... Joli coup de jeune !
Photo © Hervé De Kergariou (505 Class France)
Utiliser le carbone comme matériau de construction pour la bôme et le (ou les) tangon(s) du 5O5 permet de diminuer le poids de ces espars d'environ 50 %, soit de trois à quatre kilos.
Cette perte ne saurait être sèche, car le poids total du dériveur gréé reste à 127,4 kilos minimum, obligeant à plomber le bateau d'autant. Néanmoins, les "plombs" peuvent être placés de manière optimale, plus bas.
Michel Boiry, président de la classe française des 5O5, en explique l'intérêt : <Le moment d'inertie est ainsi diminué dans les coups de gîte. L'ensemble bôme-tangon pèse également deux fois moins lourd sur la grande voile, ce qui permet d'optimiser l'ouverture et le vrillage de la grande voile par petit temps.>
Les Australiens ont par ailleurs déjà envisagé d'utiliser deux tangons, plutôt que de plomber leurs bateaux ; les deux à poste, un sur chaque amure, leur permettent en effet de négocier leurs empannages sans que l'équipier ait à s'avancer... Bye bye, les enfournements dans la mer formée !
La seconde évolution de la jauge concerne le montage d'une bordure libre qui permettra de creuser davantage la grand voile au portant, en choquant plus facilement sa bordure... Le 5O5 devrait ainsi gagner en stabilité et en puissance...
A plus de 50 ans, le 5O5 garde résolument un esprit sport !
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Visitez le site de la 5O5 Class France en cliquant ici.
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